根據協議，富士康將在鄭州投資建設新事業總部大樓，承載新事業總部功能。同時，圍繞3+3戰略的落地實施，富士康將在鄭州航空港經濟綜合實驗區重點布局電動車試制中心、固態電池等項目。

　　具體到固態電池項目方面，富士康將緊跟產業發展趨勢，充分發揮長期積累的技術優勢，在鄭州航空港布局發展固態電池產業，重點打造固態電解質、半固態及全固態電芯研發和生產制造項目。

　　富士康的電池之路

　　資料顯示，鴻海科技集團系富士康母公司，成立于1974年，是全球3C(電腦、通訊、消費類電子)代工領域的國際集團。最為著名的合作就是為iPhone代工，因此獲得了“包工頭”“代工之王”的頭銜。

　　對于新能源汽車三電系統這塊大蛋糕，鴻海科技集團早已“垂涎三尺”：鴻海科技集團曾公開表示，電動車幾大成本構成中前三大占比項分別是動力電池(30%-35%)、電驅動系統(20%-25%)、車用電子(15%-20%)。

　　電驅動系統和車用電子是最有利于鴻海科技集團利用自身優勢資源進行攻堅的部分，而動力電池則是鴻海科技集團最想突破的口子。

　　早在2011年，鴻海科技集團涉足動力電池領域，旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團簽約，并共同開發過車用動力鋰電池。

　　2014年，富士康與北汽集團共同投資開發和生產制造動力電池及其系統;同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產線，之后在鋰電池領域的投資又擴展到多個省市。

　　2017年，鴻海旗下的富泰華工業公司投資10億元入股寧德時代，雙方合作重點推動了固態電池領域的研究進程;同年，投資固態電池開發商麻省固能公司(SES)。

　　2021年，鴻海成立了全資子公司芯量科技，后者主要開發電池先進材料，為客戶提供全方位固態電池解決方案。

　　2022年1月，富士康宣布與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源集團和臺灣電動滑板車供應商Gogoro簽署了一份諒解備忘錄，計劃進行從電池制造到四輪和兩輪電動汽車生態系統打造在內的一系列投資進行合作。

　　2023年3月，鴻海集團董事長劉揚偉宣布，富士康將在美國威斯康星州生產用于能源存儲系統的電池和電池組，在俄亥俄州生產用于整車的電池組。

　　2023年4月9日，富士康宣布計劃未來三年投資250億新臺幣，在中國臺灣南部城市高雄新建電動巴士和動力電池的工廠。

　　劉揚偉表示，高雄將成為富士康布局全球電動車的重要基地。在電池方面，富士康計劃在高雄和發產業園區主攻磷酸鐵鋰車用電池，預計2024年第三季度量產1.2GWh;橋頭科學園區預計2024年動工，2025年底量產規模可達3GWh。

　　2023年10月2日，鴻海科技集團宣布，其與加拿大固態電池設計制造商Blue Solutions簽訂了合作備忘錄，鴻海將攜旗下芯量科技與Blue Solutions針對兩輪電動車市場共同開發打造固態電池生態系統，未來亦規劃推動固態電池系統應用在其他電動汽車……

　　由上述時間線可見，鴻海科技集團的電池生產之路越走越快。不過，相對于實質性的動作，鴻海科技集團又顯得過于小心謹慎。畢竟，2011年12月才成立的寧德時代，早已發展成全球第一大動力與儲能電池制造商。

　　或為新能源汽車生產代工

　　鴻海科技集團的野心不止生產電池，其想要的大概率是“OEM造車”。

　　在造車的行動上，鴻海科技集團布局更早：2005年，富士康花費3.7億元收購了中國臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業，負責制造電瓶線、倒車雷達及智能設備等產品，借勢進入汽車行業。

　　隨后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車企的供應鏈。

　　在投資方面，富士康和騰訊共同投資過拜騰汽車的前身，也入股過小鵬汽車，接著又與裕隆集團、吉利汽車等成立合資公司，不過這幾次投資最后都不歡而散。

　　到了2021年11月，富士康以14.69億元的價格從電動汽車公司Lordstown Motors手中收購一家工廠，為代工造車創造最直接的條件。

　　2021年鴻海科技日，鴻海集團創始人郭臺銘將一輛電動汽車開到了現場，并發布了三款新車——Model E、Model C以及Model T。后續又推出了兩款車型——跨界SUV Model B和皮卡電動車Model V。

　　值得一提的是，和其他造車新勢力不同，富士康開發了開放平臺MIH。

　　在MIH發布會上，鴻海集團董事長劉揚偉表示：“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動汽車的Android。”

　　據了解，基于MIH平臺，主機廠可選擇SUV、轎車等底盤設計，并根據自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來可以進行OTA。

　　這其實是一種CDMS(委托設計制造服務)商業模式，為汽車產業提供了完整且可定制化的解決方案，可以能夠大幅減少造車投入，并縮短新車上市的時間。

　　總結

　　當前，富士康將在鄭州投資建設新事業總部大樓的一期投資，投資額僅10億元人民幣。

　　雖然不知道未來的二期或更多期，將會是怎么樣的規模，但根據富士康“慢羊羊”的性格，估計下一期的投資很遙遠。

　　如同2005年進入汽車行業、2011年涉足動力電池領域一樣，富士康“起了個大早”，但至目前仍“趕不上集”。

　　10億元既要建設新事業總部大樓，又要開展固態電池項目，能有多少資金能夠落實到固態電池的研究上面?

　　富士康在新能源汽車產業鏈的道路上，走得太慢了。