廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇表示，近期，反對價(jià)格戰(zhàn)的這個(gè)話題很火爆，企業(yè)之間不能盲目的內(nèi)卷式競爭，倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“汽車行業(yè)的競爭中心要從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向更高層面的性價(jià)比之戰(zhàn)。要先要保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全底線，再通過科技進(jìn)步、技術(shù)迭代去進(jìn)行成本的降低，給客戶提供更多價(jià)格更有競爭力的產(chǎn)品。”

　　賽力斯集團(tuán)董事長張興海則表示，內(nèi)卷式競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　他說，當(dāng)前行業(yè)競爭在不斷加劇，內(nèi)卷式競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定、降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，也導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱、創(chuàng)新投入減少、削弱產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。

　　此外，內(nèi)卷式競爭還影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同、削弱產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　廣汽集團(tuán)執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強(qiáng)則直言，希望國內(nèi)車企們堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，卷技術(shù)、卷價(jià)值、卷服務(wù)。

　　奔馳銷售公司總裁段建軍在回應(yīng)這個(gè)話題時(shí)稱，“早在兩年前我們就在不同場合表達(dá)過，汽車行業(yè)的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松”。“我們堅(jiān)信，企業(yè)想要走得遠(yuǎn)，走得穩(wěn)，就必須堅(jiān)持價(jià)值底線，必須堅(jiān)持長期投入，我們應(yīng)該不斷提升的是‘技術(shù)’、是‘體驗(yàn)’、是‘價(jià)值’”。

　　奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示，最近，工信部、中汽協(xié)等發(fā)出要求，旗幟鮮明的反對內(nèi)卷式競爭，抵制無序價(jià)格戰(zhàn)。“降價(jià)可以說是應(yīng)對競爭的最無奈一招，是無奈之舉，是飲鴆止渴的手段”，他說。

　　嵐圖汽車CEO盧放也認(rèn)為：同質(zhì)化競爭加劇，用戶體驗(yàn)有待提升，行業(yè)“內(nèi)卷”帶來的非理性競爭。要堅(jiān)持創(chuàng)造正向價(jià)值，通過高水平技術(shù)創(chuàng)新走出“內(nèi)卷”。內(nèi)卷之下沒有贏家，更沒有未來。

　　全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家、商務(wù)部原副部長陳健表示， 內(nèi)卷式競爭對汽車行業(yè)傷害很大，并呼吁企業(yè)要有清醒認(rèn)識。

　　更早前余承東之前曾公開表示，中國有些企業(yè)喜歡低價(jià)競爭，實(shí)際上會犧牲質(zhì)量和體驗(yàn)，華為追求價(jià)值，要卷價(jià)值，不是卷價(jià)格，要增加產(chǎn)品的附加值。

　　在余承東看來，長期來看，靠打價(jià)格戰(zhàn)的車企是很難生存下去的，從來沒看到靠低價(jià)競爭走得遠(yuǎn)的車企，只有沒有水平的人才打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)樽陨砀偁幜Σ恍校遣坏靡讯鵀橹嬲氖袌龈偁庍€是得提升自身的競爭力。