近日,由中國汽車技術研究中心標準化研究所起草首個《純電動乘用車技術條件》已經擬定完畢，上報國家標準委審批。與之前的電動車標準相比，即將頒布的《純電動乘用車技術條件》對電動車的諸多性能設定了嚴格的技術指標，如最高時速不低于75公里，續駛里程大于160公里等。今后政府補貼參與新能源示范的純電動汽車、《節能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術標準。 新標準貼近傳統汽車技術指標 　　對于《純電動乘用車技術條件》的技術要求，陳全世教授用一句簡單的話概括：“除了續駛里程，其他指標都要向傳統燃油汽車靠攏。” 　　據陳全世介紹，之前也有相應的電動車標準，不過大多只是概念界定、實驗方法，對于電動車的性能指標的規定不多。新制定的《純電動乘用車技術條件》的最大特點，就是對整車動力性能、安全性、可靠性等諸多方面的性能進行明確界定，提出了具體的技術指標。“比如最高車速不低于75公里，一次充電后的續駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時。從動力性到安全性，都有嚴格的技術指標。”陳全世說。 　　去年9月，起草方中國汽車技術研究中心曾就《純電動乘用車技術條件》廣泛征求意見。在這份征求意見稿上可以看出，該技術標準的各項要求詳細全面。比如規定純電動乘用車的行李箱容積應不小于0.45立方米，其電池箱總質量與整車質量的比值應不大于30%;最高時速應不低于85公里;車輛最大爬坡度應不小于20度;即使在零下20攝氏度的低溫環境下，電池也應可以令車輛正常啟動。 　　汽研中心標準化研究所的專業人士介紹，《純電動乘用車技術條件》將適用于M1類（包括駕駛員座位在內，座位數不超過9座的載人車輛）純電動乘用車（包括可再充電電池或超級電容器）。與之相關的車用動力電池標準也在修訂中，預計今年年底會完成。 　　據陳全世介紹，這項新標準的技術要求比較嚴格，據他所知國內推出的純電動汽車中，僅有天津清源與哈飛汽車聯手打造的電動車能達標。 　　之所以設定較嚴的標準，一方面是為了推動電動車技術研發，敦促汽車企業提升電動車研發水平;另一方面也是為了參與國際標準制定，保證我國在新能源汽車標準制定過程中的話語權。