最近，清華大學歐陽明高提出在發展電動汽車方面要走“一條適合中國的獨特道路”，和“從兩頭到中央”的發展路線，這是非常符合實際的正確想法。 現在汽車行業普遍的做法是把中級車做成電動車，結構上把原來的內燃機拆掉，換上電池和電機。但是由于中級車用戶要求一定的續航歷程，在很長一但時間內，仍然會以內燃機為主，在這一領域，電池不可能取代內燃機。歐陽明高提出電動汽車“先在摩托車以上，小型車以及大的公交客車這兩頭進行推廣，逐步過程到中級車”是可行的方案。 電動自行車在中國都是個有爭議的行業，各地政府對其安全、二次污染、交通擁堵等問題的質疑一直困擾其發展。有關部門也因為其時速快，安全系數低而禁止其上路。但是隨著技術的逐步成熟，作為綠色非機動車交通工具的電動自行車，以其無污染、無噪音、既有自行車的輕便性，又有機動車的舒適性，符合消費者追求時尚的趨勢，深受消費者的喜愛，成為城市工薪階層個人交通工具的最佳選擇。電動自行車的發展于1998年，當年全國產量約為5.8萬輛，1999年產量就猛增到29.3萬輛，2008年電動自行車總產量為2188萬輛。電動自行車沒有政府補貼，也沒有政府支持，完全市場化發展。 實際上，電動自行車的技術指標并不高，按有關標準，其最高車速不大于20km/h，整車質量（重量）不大于40kg，要求一次充電后的續行里程應不小于25km，100km的電能消耗不大于1.2kw.h。之所以受到廣泛的歡迎，就是因為大多數人平常的出行距離并不長，完全可以滿足短途出行的需要。電動自行車的充電也不成為問題，因為電池可以取下來，在家里就可以充電。 我們可以設想，如果給電動自行車增加一個輪子，再加上車篷，其舒適性家可以明顯提高，可以遮風避雨，免受風吹日曬。如果再加兩個輪子，就可以成為雙人出行的工具。這些在技術上不是什么難題，成本也不高，但是對警察叔叔卻是一個難題：三輪或四輪電動自行車能走那一條道？是不是機動車？要不要駕照？ 政府的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，明確把電動自行車、三輪、四輪電動車排除在汽車之外，“本規則所稱汽車，是指國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1款所定義的汽車整車（完整車輛）及底盤（非完整車輛）。”這就是說，汽車行業頑固地要把中級車改造成電動汽車，完成不可能完成的任務。而財政部對新能源汽車的補貼，也僅限于公務采購范圍，因此新能源汽車的市場發展由于很高的準入門檻而出現巨大的障礙。 電動汽車的發展應該借鑒電動自行車發展的經驗，把市場目標對準現在騎自行車、電動車、摩托車的人群，同時不需要很高的成本，才能很快啟動電動汽車的市場，這也是具有中國特色的發展道路。