隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，世界采購中心向中國轉移，形成本土生產(chǎn)、全球采購、全球銷售的供應鏈管理格局。中國物流只有與國際接軌才能更好地為經(jīng)濟服務，這必須借助于物流標準化平臺。本文在分析物流標準化現(xiàn)狀的基礎上，提出構建我國物流標準化體系的對策。

　　一、供應鏈管理環(huán)境下我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新特點

　　經(jīng)濟全球化，本土生產(chǎn)、全球采購、全球銷售的經(jīng)濟格局逐步形成。21世紀的市場競爭將是供應鏈間的競爭，越來越多的企業(yè)家意識到供應鏈管理(Supply Chain Management，SCM)的重要性，謀求企業(yè)發(fā)展，應“以市場和客戶需求為導向，以核心企、止為盟主，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標，以協(xié)同商務、協(xié)同競爭和雙贏原則為基本的運作模式”，與客戶、銷售商、供應諾氛制造商等結成伙伴，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流管理是世界級SCM的重要內(nèi)容，關注物流對供應鏈上價值的影響具有戰(zhàn)略意義。

　　1．現(xiàn)代物流業(yè)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)

　　“十一五”規(guī)劃綱要提出：大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立物流標準化體系，加強物流的技術開發(fā)利用，推進物流信息化。在政府引導下，在幾大經(jīng)濟區(qū)內(nèi)規(guī)劃和建設了不同類型物流園區(qū)，深圳、上海等省市將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一。物流活動范圍發(fā)展到跨地域、跨國界的全球生產(chǎn)、采購、消費，物流企業(yè)(LogiStics Enterprise)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展。

　　2．服務標準化促進現(xiàn)代物流服務優(yōu)質(zhì)化

　　伴隨消費多樣化、流通高效化，物流成本不再是客戶選擇服務的唯一標準，人們更多地關注服務質(zhì)量，對綜合物流服務(Integrated Logistics Service)的要求越來越高。物流服務標準化(Logistics Service Standardization)促使現(xiàn)代物流服務向優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展，實現(xiàn)JIT，把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、地點以適當?shù)臄?shù)量、價格送達客戶。

　　3．現(xiàn)代物流服務將更多地依靠現(xiàn)代物流技術與裝備

　　發(fā)達國家的物流業(yè)已形成以系統(tǒng)技術為核心，以信息、運輸、配送、裝卸搬運、倉儲、庫存控制、包裝等技術為支撐的現(xiàn)代物流裝備技術格局。我國要在全球采購與供應鏈中扮演盟主角色，必須建立完善的物流標準化平臺，集成現(xiàn)代物流技術與裝備。

　　4．電子物流的興起。成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一

　　電子商務的發(fā)展促使電子物流興起。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應商、消費者、政府部門的溝通，迅速、準確地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式和專業(yè)性服務，在線規(guī)劃運輸路線、追蹤在途貨物、進行物流調(diào)度和貨運檢查。

　　二、我國物流標準化管理現(xiàn)狀

　　1．物流標準缺乏統(tǒng)一規(guī)范，來源多而重復

　　我國物流標準化工作滯后于物流業(yè)的發(fā)展。不同行業(yè)、不同運輸方式中，均有各自的標準，運輸裝備和集裝箱標準不統(tǒng)一，影響海鐵聯(lián)運，倉庫、站臺、貨架、儲罐的標準不一致，阻礙運輸、儲存等機械化、自動化水平的提高；物流作業(yè)的規(guī)范化程度低，非標的物流裝備設施、信息交流相當普遍；各分系統(tǒng)標準往往由不同行業(yè)、組織制定，難以形成系統(tǒng)化管理。

　　2．我國物流標準化體系已具雛形

　　(1)健全的物流標準化機構為物流標準化建設提供組織保障

　　標準化是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，標準化組織能完成物流系統(tǒng)及內(nèi)部設施、裝備、專用工具等分系統(tǒng)技術標準，以及運輸、包裝、裝卸、倉儲等分領域工作標準的制定。世界上有近300個國際和區(qū)域性組織，為推進標準化，多數(shù)國家均成立了標準化組織，其中較有影響的物流標準化機構，如國際標準化組織(ISO)、美國國家標準協(xié)會(ANSI)、歐洲標準化委員會(CEN)和日本物流管理協(xié)會。2005年，我國設立了物流標準化技術委會員、物流信息管理標準化技術委員會以及中國物流與采購聯(lián)合會物流企業(yè)綜合評估委員會。

　　(2)物流技術國家標準發(fā)布為物流企業(yè)界定、分系統(tǒng)標準制定提供了科學依據(jù)

　　2006年出臺的《物流術語》(Logistics Terms GB／T 18354-2006)，確定了已基本成熟的145條物流術語及定義；2005年頒布的《物流企業(yè)分類與評估指標》(GB／T 19680-2005)，明確了物流企業(yè)的定義、分類原則與方法、企業(yè)類型及綜合能力的評估指標，可作為對物流企業(yè)進行規(guī)范與管理的依據(jù)。物流技術國標的發(fā)布為制定分系統(tǒng)標準提供了科學依據(jù)，如GB／T 2934-2007《聯(lián)運通用平托盤主要尺寸及公差》標準規(guī)定：平托盤外部尺寸優(yōu)選800min×1200mm和1000mm×1200mm、可選800min×1000mm，高度為100mm或70mm。

　　三、加快建立和完善與國際物流

　　標準接軌的我國物流標準化體系從世界范圍來看，物流體系的標準化，各個國家都還處于初始階段。以國際標準為基礎制定本國標準，已成為WTO對各成員國的要求。

　　1．確定物流基礎模數(shù)尺寸，建立物流標準化系統(tǒng)

　　標準化的重點在于通過制定標準規(guī)格尺寸來實現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。標準化的基礎是物流基礎模數(shù)尺寸，基礎模數(shù)尺寸一旦確定，設備的制造、設施的建設、物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。要形成整個物流體系的標準化，必須在運輸、裝卸搬運、包裝、儲存等環(huán)節(jié)中尋找一個共同的基點，集裝化是未來物流的主導形式，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而構建物流標準化系統(tǒng)的基點。

　　2．構建完善的社會物流服務標準體系

　　市場和客戶對綜合物流服務水平的預期越來越高，提供什么樣的服務才能滿足需求？這就需要構建一個完善的社會物流服務標準體系，依照標準來規(guī)范服務流程、提高服務質(zhì)量，同時，不斷修正標準。2008年，我國公布了《第三方物流服務質(zhì)量要求》、《多式聯(lián)運服務質(zhì)量要求》的征求意見稿，這是物流標準化建設中急需制定的管理標準之一，是國家標準化管理委員會重點支持的標準項目。

　　3．建立全社會的綜合物流信息服務系統(tǒng)

　　“物流的水平在于科技”，現(xiàn)代物流的高科技性體現(xiàn)在基于Internet進行物流信息管理(Logistics Information Management) 。物流信息的采集、處理和傳輸以標準化為基礎，物流信息服務系統(tǒng)的建立必須依賴集成的數(shù)據(jù)，因此，建立全社會集成的物流信息數(shù)據(jù)庫，包括商品和物流節(jié)點信息，為系統(tǒng)用戶提供標準化的數(shù)據(jù)源，保證了數(shù)據(jù)的準確性和及時性。

　　4．高標準規(guī)劃建設與國際物流標準化體系接軌的物流標準化體系

　　貿(mào)易國際化，標準也日趨國際化，與物流密切相關的兩大國際標準化體系是ISO和EAN．UCC。為適應SCM時代現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，迎接WT0挑戰(zhàn)，必須高起點規(guī)劃設計，加快與國際物流標準接軌的物流標準化體系建設步伐，適應SCM時代對物流標準化的要求。

　　四、結 語

　　經(jīng)濟全球化的發(fā)展，大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟格局逐步形成，21世紀的市場競爭將是供應鏈之間的競爭，賦予物流更新、更深的內(nèi)涵。為適應SCM時代現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，高起點規(guī)劃、構建與國際接軌的物流標準化體系顯得尤為必要。