在汽車整車領域，不論廠商的行動還是國家的政策，都早已明確了節能環保的大趨勢。即將于7月8日在上海舉辦的“新動2010中國新能源汽車盛典”將延續北京國際車展的熱點話題，掀起新能源領域新一輪熱議。

 　  但是，作為汽車重要組成部分的輪胎，其發揮的節能環保作用卻被大多數人所忽視。在7月份即將發布的“2010中國年度車輪”評選榜單中有一項重要的大獎，那就是“2010中國年度車輪-年度節油環保輪胎”獎。緊隨新能源的趨勢，預計汽車輪胎與節能環保將是本屆“2010中國年度車輪”發布現場的重要話題。

      汽車輪胎在節能環保方面的作用主要取決于兩個方面，一個是設計制造環節，另一個就是使用環節在設計制造領域，我國的輪胎產量約占全球總產量的三分之一，是名副其實的輪胎生產大國，要不美國怎么會針對輪胎找茬呢?但是令人擔憂的是我們大部分產品都處于中低端，高端產品市場被國際大品牌牢牢占據，明顯表現出研發能力匱乏。在向別人介紹自己的輪胎產品時，我國的生產企業總是提到“性價比高”，其寓意往往是“價格低”，而非“性能高”，而且缺少對節能環保性能的宣傳，明顯落后于主打“節能”的國際知名品牌。

   　輪胎企業通過設計新型胎紋、改變輪胎結構、使用特殊材料達到減小阻力的作用，從而降低燃油消耗。實驗結果表明，滾動阻力每降低7%，汽車燃油消耗降低1%左右。降低阻力只是技術指標之一，節能環保還有很多表現形式。如果采用新型材料，可以減少摩擦生熱排出的CO2氣體;如果延長輪胎的使用壽命，降低更換的頻率，能夠減少對輪胎的需求;如果回收廢舊輪胎，部分材料再利用，部分材料用來發電，則節能效果非常明顯，且具有商業價值。

 　  在使用環節，我國企業同樣處于劣勢。輪胎這一看似結構簡單的產品，其實蘊藏了大量的技術元素，普通消費者很難分辨其中的優劣，也就無法做到正確使用輪胎。因此企業可以加強對消費者的教育，有些國際知名企業已經做到了。普及的內容涉及到輪胎基本知識、輪胎使用、更換的注意事項，總之就是從輪胎產品的角度出發，教會消費者怎么開車省胎、省油、省心。例如盡量避免急剎車、盡量保持在較高速度行駛等等。有人說，這樣不是搬起石頭砸自己腳嗎?輪胎銷量會下降。恰恰相反，在競爭激烈的今天，品牌美譽度帶來的往往是高額利潤。

      在純電動汽車產業化尚屬未知的今天，通過簡單的手段降低傳統能源汽車的污染似乎更現實，也更容易被人接受。

　   除了汽車輪胎的節能環保將備受關注，輪胎的安全性也將成為“2010中國年度車輪”評選中的熱點話題。近來，奔馳因輪胎“鼓包”問題遭到了多起投訴，但暫時沒有引起媒體的充分關注。其中的原因不得而知，也許都是偶然事件，抑或是公關工作到位。但是，事件足以引起廠商關注。據交管部門統計，我國46%的交通事故發生在高速公路上，其中70%的事故由爆胎引起。