“我國大陸地區每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數均超過10萬人，已經連續十余年居世界第一。每年帶來2000億~3000億元的國民經濟損失。”中科院院士、華東師范大學何積豐教授用一系列讓人痛心和震驚的數字開始了他的演講，并以此闡述建立智能交通的必要。

　　11月24日，何積豐院士在深圳舉行的“2011年中國計算機大會”上，作了題為《智能交通與車聯網》的報告。

　　物聯網被稱為繼計算機、互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮。車聯網技術是物聯網技術與產業發展的重要組成部分。它利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，可以實現對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，提高交通效率和交通安全。

　　何積豐院士介紹，車聯網就是以車為節點的信息系統。主要目的是治理交通事故保障人民生命安全，控制交通堵塞保證交通順暢，培育汽車物聯網新興產業并形成新的經濟增長點。何積豐院士解釋，車聯網的實質是車與車相聯、車與路相聯，以及車與服務中心相聯。

　　何積豐院士認為，目前建立車聯網有著現實的巨大需求。“有一個報告中提到北京的車主平均每天花在路上的時間大概是63分鐘，這個63分鐘等于多少的GDP，我沒算過。但是如果建立一套遠程信息服務系統，讓車主尋找合理路線，會大大減少交通成本。”何積豐院士展示了一張車聯網遠程信息服務示意圖。在這個信息平臺上，有遠程導航系統，多媒體系統和信息服務系統。其中遠程導航系統又包括電子地圖、路徑計算、目的地查詢、車輛定位、路徑導航。信息服務系統中則包括駕駛行為分析、車輛自我診斷、個人咨詢服務、交通信息查詢等多種服務。

　　據統計，我國交通事故死亡人數占世界的16%，而酒后駕車為導致交通事故的主要罪魁之一。如果車輛內部裝有傳感器，并加上車輛自我診斷，這種情況可以減少。

　　車聯網一旦形成，所產生和帶動的產業價值也極其可觀。何積豐院士用一張圖展示了車聯網信息服務產業鏈。產業鏈上不僅有汽車制造商、遠程服務提供商、移動服務提供商、網絡設備提供商、IT平臺提供商等，還有與之相關聯的交通指揮、醫療、消防、警務等社會公共服務部門。

　　美國一家市場調查機構提供的數據顯示，在美國車聯網的產業鏈產值已經從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。

　　但是車聯網的打造，一方面需要解決一系列技術問題，比如有些傳感器還不太理想，另一方面涉及部門、行業較多，由誰來負責，如何運行，還有一系列管理問題需要磨合解決。

　　何積豐院士透露，工業和信息化部已經與財政部共同協商，出資打造車聯網。目前，已經在上海浦東新區的3萬輛公交車上進行試驗。另外，著手先期在危險化學品運輸車上進行試運行。這是基于北斗衛星的GPS高精度定位技術和地理信息系統，以及遠程監控技術、車輛診斷技術、無線通信技術、傳感器技術以及危險品運輸事故模型技術，建立一套危險化學品運輸智能檢測平臺。對危險品車輛裝車、在途運輸和客戶庫區卸貨進行全方位的監控。何積豐院士強調，這是對車、對人、對路的整體監控。

　　此外，對于發展車聯網，何積豐院士還有一些現實的憂慮。現在各地政府的任何投資都考慮GDP回報，物聯網項目雖然能夠提高社會管理水平、提高人們生活質量，但往往不可能在短期產生GDP甚至賺不到錢，可是車聯網項目又需要大筆資金，這就形成了矛盾。之所以先選擇在危險品運輸車上進行試運行，也是基于這一類車輛的可控性較強。其實，消防車、救護車、搶險車等隸屬公共事業的車輛更急需車聯網的服務。