2011年，中國汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，同比增長0.84%，比上年回落31.6個百分點；銷量1850.51萬輛，同比增長2.45%，比上年回落29.2個百分點。2011年我國汽車產(chǎn)銷增速大幅回落，主要受到國家宏觀調(diào)控、鼓勵政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調(diào)控和鼓勵政策的退出是影響2011年汽車增長的主要因素。2012年，通脹壓力仍存，宏觀調(diào)控基調(diào)不變，車市已經(jīng)告別以往的“井噴”式高速增長，今后保持一位數(shù)的增長率或成定局。

　　盡管如此，汽車后市場的情況卻比較樂觀，截止2011年8月，中國汽車保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長給汽車后市場帶來巨大商機，預(yù)計到2016年我國汽車后市場規(guī)模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，將目光轉(zhuǎn)向后市場。汽車后市場目前在成熟的汽車大國如美國、日本等國家在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計，在這些國家或地區(qū)，按照收益比例來計算，整車銷售利潤通常不足20%，而在汽車零配件、維修養(yǎng)護等汽車后市場中產(chǎn)生的利潤超過70%。后市場規(guī)模、水平、收益將決定汽車行業(yè)的發(fā)展，這是必然的階段，國際上各汽車產(chǎn)銷大國，各汽車消費大國的發(fā)展歷史，可以說明這一點。

　　無論從市場前景、規(guī)模還是利潤來分析，無一不顯示汽配后市場行業(yè)發(fā)展尚存無限發(fā)展空間，但是當(dāng)企業(yè)進入中國汽車后市場以后，卻發(fā)現(xiàn)中國后市場也并不好做。

　　眾所周知，盡管各大汽車廠商在整車銷售上爭奪的異常激烈，但在汽車零配件供應(yīng)等后市場服務(wù)上，面對巨大的經(jīng)濟利益驅(qū)使，各大整車廠商在對于汽車配件銷售這一塊作法很是一致，以汽配分銷為例，原廠件分銷經(jīng)營是由汽車制造商來主導(dǎo)的，大多是通過汽車4S店來直接銷售給終端客戶，從而獲取高額的零配件銷售利潤。可隨著汽車保有量的加大、車主對后市場認知度的提高，單靠4S店壟斷售后市場已經(jīng)遠遠不能滿足市場的需求。除4S店之外，汽配城也是國內(nèi)的汽車配件重要的分銷渠道。汽配城，它本身是一種非常有效的汽車零配件及用品的銷售渠道，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)大約有20多萬個汽車配件銷售商店在銷售各種汽車零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市場普遍缺乏行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏進行必要的引導(dǎo)，其現(xiàn)狀是經(jīng)銷商的數(shù)量大，規(guī)模小，后市場渠道混亂，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，假冒偽劣配件充斥市場，這樣的結(jié)果使消費者去汽配城購買配件存在顧慮。

　　行業(yè)越來越混亂，產(chǎn)品越來越假，極大的損害了消費者的利益，也剝奪了消費者使用正品的權(quán)利，消費者對汽配后市場的信賴已經(jīng)越來越低了。

　　解決這些問題的最好方法是通過面對面的直接宣傳引導(dǎo)讓終端經(jīng)銷商了解正品，幫助零部件企業(yè)正品直達終端。為此，蓋世汽車網(wǎng)充分整合資源，開展了“汽配正品百城巡演”的活動，讓更多經(jīng)銷商、修理廠對汽配正品的鑒別有更多了解，并有更多接觸正品渠道的機會，把握更多商機。