根據我國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》（以下簡稱《規劃》）的相關要求，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。而2010年我國汽車（乘用車）平均油耗為每8升/百公里。

節能減排的硬性規定，成為眾多車企必須通過的技術關口，尤其對自主品牌企業的考驗更多。作為全球領先的汽車動力及傳動技術和產品供應商，博格華納正是看準了這一市場機遇，加快其在中國的業務拓展。日前，博格華納寧波工程中心正式啟用，將為渦輪增壓器、發動機正時鏈條、EGR廢氣排放及貝魯點火線圈等眾多博格華納發動機產品配備相關試驗設備，增強博格華納的本土研發能力。

“就博格華納而言，各個業務模塊都是為了提高車輛的性能，減少排放和提高燃油效率”，博格華納中國區總裁談躍生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“但是由于目前一些法律法規推行方面的限制，目前博格華納不少節能減排技術在應用方面遇到一定的阻力，目前應用較廣的應該還是渦輪增壓技術”，博格華納內部工作人員表示。

有數據顯示，目前在博格華納全球業務中，發動機業務占到其業務量的70%以上，而渦輪增壓系統優勢較為突出，該系統全球的產能已經超過700萬臺，在全球汽油乘用車市場所占的份額為30%，在中國汽油乘用車市場上所占的份額已經超過40%。

談躍生認為，“電動車普及尚需時日，所以這就給渦輪增壓產品提供了很大的增長空間。”

目前，我國渦輪增壓技術的普及率并不高。談躍生告訴《每日經濟新聞》記者，“目前在中國市場上，發動機渦輪增壓系統的裝機率只有7%，這和發達國家仍然具有較大的差距，未來10~15年這一比率會增加到25%，”

為此，目前不少零部件巨頭紛紛布局我國渦輪增壓市場。全球領先的汽車渦輪增壓器制造商霍尼韋爾已經向中國市場引入了12款渦輪增壓產品，在華的渦輪增壓工廠也已經在武漢開工；很快博世-馬勒公司生產的渦輪增壓器也將進入中國市場。不僅如此，這些零部件巨頭還加快了與本土企業合作的步伐，渦輪增壓正成為跨國零部件巨頭在華角逐的另一個新領域。