提起汽車，大家的腦海中一定會呈現“便利”、“速度”、“激情”等字眼，而一提汽車節能減排問題，相信大家也會條件反射地說“尾氣排放”、“節能環保型汽車”，而事實上，對于汽車行業的節能減排，還真不只一種具體類型汽車的創新，該行業存在的巨大節能空間一直被忽視。

由于汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。因此，汽車行業在細分上也非常專業化，比如輪轂行業、輪胎行業以及生產其它部件的專業公司。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距，尤其是節能環保方面的意識以及新技術的利用情況。

另外，據中國汽車工業協會發布的2013年第一季度汽車產銷數據顯示，1-3月，汽車產銷分別完成539.71萬輛和542.45萬輛，同比分別增長12.8%和13.2%，繼續呈現較快增長態勢。其中自主品牌乘用車銷售191.31萬輛，占乘用車銷售總量的43.3%；比上年同期提高0.4個百分點。

伴隨汽車產銷越來越強的增長趨勢，中國車用燃油供應緊張與巨大的汽車消費需求之間的矛盾將日益突出，并對大城市空氣質量的影響越來越大。曾經一度，人們認為發展新能源汽車是解決車用能源問題的根本途徑，其實在汽車制造生產過程中，節能技術的應用、生產管理的系統化和信息化或許是從根源上把控汽車節能減排的根本。

比如在輪轂行業，針對空氣壓縮機系統的節能已有成功的先例，愛社科技已經為某輪轂制造企業實現了30.2%的節能率；比如在輪胎行業，針對空氣壓縮機系統的節能愛社科技也曾有25%節能率的成功先例。按照節能率的換算，愛社科技的節能項目每年能為該行業節省至少2000噸二氧化碳的排放以及1000噸標準煤的消耗。并且通過導入愛社科技的專利技術——空壓機群節能監控系統，實現了壓縮空氣系統的信息化，從而減少了人力投入，降低了企業生產成本，提高了企業精細化管理水平。

早在2011年，工信部對汽車行業提出了“雙重戰略”的目標：即要加快培育和發展新能源汽車產業，另一方面要堅定不移地推動傳統能源汽車的節能減排。可見，節能減排和新能源一樣也將漸成標準。同時，CDM（清潔發展機制）也逐漸成為汽車工業人盡皆知的一種機制。CDM，簡言之，就是發達國家通過提供資金和技術的方式，與發展中國家合作，在發展中國家實施具有溫室氣體減排效果的項目，項目所產生的溫室氣體減排量用于發達國家履行《京都議定書》的承諾。也就是以“資金+技術”換取的溫室氣體排放權。

可見，無論是從行業來說還是國際上發展的客觀趨勢，汽車行業的節能減排都是一個需要持續應對的問題，并將這種持續性作為一種習慣。