在北京最有創(chuàng)意的商場(chǎng)僑福芳草地購(gòu)物中心一層始終有一個(gè)門(mén)店緊鎖，被一張巨型的汽車海報(bào)所覆蓋，上面寫(xiě)著“GoElectric”。

這里便是電動(dòng)汽車特斯拉(Tesla)在中國(guó)大陸所選的體驗(yàn)店地址。

早在兩三年前，特斯拉已經(jīng)與該購(gòu)物中心接洽合作，并于2012年定下特斯拉汽車的鋪位，不過(guò)由于審批程序以及商標(biāo)已經(jīng)被搶注等原因，特斯拉遲遲沒(méi)能和中國(guó)的愛(ài)車一族見(jiàn)面。

不過(guò)，對(duì)于特斯拉在中國(guó)大陸的第一家ModelS體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)時(shí)間一拖再拖，其CEO伊隆·馬斯克(ElonMusk)終于在8月7日在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上發(fā)話了，“(北京體驗(yàn)店)可能今年稍晚開(kāi)業(yè)。”

自今年一季度特斯拉首次盈利，其打破了長(zhǎng)期以來(lái)電動(dòng)車不盈利的惡咒。即便如此，它卻一直不被華爾街一些投資機(jī)構(gòu)看好。

不過(guò)，8月7日，特斯拉再次交出了一份不錯(cuò)的二季度財(cái)報(bào)，其汽車銷量和毛利潤(rùn)率均超過(guò)華爾街預(yù)期。比如，第二季ModelS銷量再破紀(jì)錄，達(dá)到5150輛，超出此前預(yù)計(jì)的4500輛。

特斯拉之所以能夠取得這樣的成績(jī)，源于領(lǐng)先的技術(shù)以及設(shè)計(jì)思路的支撐。

除此之外，美國(guó)能源部的貸款對(duì)于特斯拉發(fā)展的促進(jìn)作用卻同樣不能被忽視。對(duì)此馬斯克卻鮮有提及并持有不用的意見(jiàn)。

發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁

打破不被看好的預(yù)期，特斯拉再次在今年第二季度取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度凈虧損3050萬(wàn)美元，較去年二季度凈虧損1.06億美元，同比收窄，好于市場(chǎng)預(yù)期。但若不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉第二季度凈利潤(rùn)較一季度增長(zhǎng)70%，主要得益于ModelS車型的交付記錄以及汽車毛利率的大幅提升。

事實(shí)上，幾年來(lái)，特斯拉已經(jīng)從出售ZEV信用(Zero-EmissionVehicleProgram，零排放車輛計(jì)劃)這項(xiàng)業(yè)務(wù)中取得了1.26億美元的收入。

今年一季度，它就出售了價(jià)值6790美元的ZEV信用，相當(dāng)于總收入的12%，而這一部分的收益也是Tesla能在今年第一季度盈利的重要因素。

不過(guò)，這也是為什么高盛等投行下調(diào)了對(duì)Tesla預(yù)期的原因之一。

據(jù)了解，上世紀(jì)90年代，加州引入ZEV，擬定了激進(jìn)的車企零排放目標(biāo)，若車企達(dá)不到分?jǐn)?shù)線，必須繳納5000美元/ZEV分的罰款，或離開(kāi)加州市場(chǎng);而對(duì)于不達(dá)標(biāo)的車企，可以從其他汽車廠商買分，而特斯拉則和一些傳統(tǒng)車企如本田簽訂了這樣的購(gòu)買合同。

不過(guò)，加州空氣資源委員會(huì)(AirResourcesBoard)正在考慮修改ZEV規(guī)則，可能將限制特斯拉通過(guò)大量出售ZEV信用給其他汽車廠商而獲利。

當(dāng)然有人擔(dān)心這將影響整個(gè)特斯拉的業(yè)績(jī)，且有分析師認(rèn)為現(xiàn)在特斯拉的盈利增長(zhǎng)都是靠會(huì)計(jì)技巧。

但是馬斯克卻認(rèn)為，按照目前的發(fā)展，公司有望在無(wú)ZEV(零排放車輛計(jì)劃)收入貢獻(xiàn)的情況下在第四季度實(shí)現(xiàn)25%毛利率的目標(biāo)。

成功背后的政策力量

一個(gè)事態(tài)的發(fā)展過(guò)程總是伴隨著唱衰者與看好者，特斯拉就正面臨著這樣一個(gè)情況。但不論外界評(píng)論怎樣，至少特斯拉的存活無(wú)疑給一直持續(xù)低迷的電動(dòng)車市場(chǎng)打了一針“雞血”。

事實(shí)上，特斯拉能有今天的一些成績(jī)與美國(guó)政府的支持是決然分不開(kāi)的，盡管馬斯克持有不同的看法。

馬斯克曾經(jīng)在其推特(Twitter)上就發(fā)表過(guò)他個(gè)人對(duì)貸款的看法，他認(rèn)為通過(guò)一項(xiàng)碳稅比巨額的貸款或許對(duì)公司的好處更大。

不過(guò)，一位混跡硅谷的對(duì)Tesla了解的中國(guó)工程師對(duì)本報(bào)記者分析，事實(shí)上美國(guó)政府能源部的貸款對(duì)特斯拉產(chǎn)品ModelS的生產(chǎn)起了很大的作用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的特斯拉并沒(méi)有足夠的信用額度去找商業(yè)銀行貸款。

如果把目光暫時(shí)拉向2010年，或許就更能夠明白為什么來(lái)自美國(guó)能源部4.65億美元這一筆錢對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)的重要性。

從公司成立到2011年3月底，特斯拉總共確認(rèn)了2.925億美元的營(yíng)收，卻在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中花費(fèi)了3.739億美元，并且累計(jì)虧損了4.639億美元。

“假設(shè)你今天開(kāi)了一家汽車公司叫達(dá)芬奇汽車(DaVinciMotors)，你的公司一年虧損1000萬(wàn)美金，公司賬戶里還有5000萬(wàn)美金現(xiàn)金。你今天去花旗銀行找你的老朋友說(shuō)，借我5億美金吧。他的第一反應(yīng)是啥?肯定不借啊!因?yàn)樗幌嘈拍隳苓€得起。”前述工程師打了一個(gè)比喻。

不過(guò)，特斯拉在2010年得到美國(guó)能源部的貸款之后，ModelS便開(kāi)始了生產(chǎn)。年中特斯拉在納斯達(dá)克IPO上市，后來(lái)在成為美股中的表現(xiàn)非常出色，一度飆升。

據(jù)了解，該項(xiàng)能源部貸款機(jī)制由美國(guó)能源部貸款項(xiàng)目辦公室負(fù)責(zé)，始于2005年。其職責(zé)亦在扶持美國(guó)國(guó)內(nèi)創(chuàng)新及先進(jìn)的清潔能源技術(shù)的商業(yè)化，而這些技術(shù)的發(fā)展規(guī)模最好可以為美國(guó)清潔能源目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，包括創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，減少對(duì)外國(guó)石油的依賴，改善環(huán)境遺產(chǎn)，提高美國(guó)在21世紀(jì)全球中的競(jìng)爭(zhēng)力。

其貸款項(xiàng)目總共分為三類領(lǐng)域：1703(生物質(zhì)能、太陽(yáng)能、風(fēng)能、燃油汽車、核能、電力運(yùn)輸?shù)?;1705(可再生能源系統(tǒng)、電力系統(tǒng)以及領(lǐng)先的生物燃料);ATVM(包括特斯拉在內(nèi)的先進(jìn)科技汽車及其零部件)。

當(dāng)然，要拿到美國(guó)能源部的補(bǔ)貼并非易事，需要通過(guò)申請(qǐng)，并且這些補(bǔ)貼都是基于一項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性與創(chuàng)新性。

年底或進(jìn)入中國(guó)

事實(shí)上，特斯拉的老板馬斯克不僅僅是希望其電動(dòng)車一舉奪下美國(guó)市場(chǎng)，更希望能夠活躍于中國(guó)市場(chǎng)。

不過(guò)，他卻在中國(guó)市場(chǎng)上接二連三的遇到了一些問(wèn)題，比如由于其需要通過(guò)中國(guó)政府一系列繁雜的審批，公司商標(biāo)已經(jīng)被注冊(cè)等等。

即便特斯拉第二季度財(cái)報(bào)鮮有提及其中國(guó)戰(zhàn)略，馬斯克還是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿了信心，并已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上組建了一個(gè)營(yíng)銷的團(tuán)隊(duì)，并找來(lái)了曾經(jīng)負(fù)責(zé)賓利汽車中國(guó)區(qū)的經(jīng)理加盟特斯拉。

馬斯克說(shuō)，今年第四季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，特斯拉將有更多關(guān)于中國(guó)的故事，他期待中國(guó)“帶來(lái)意外驚喜”。

另外，ModelS也將為中國(guó)消費(fèi)者做特別改進(jìn)。

馬斯克稱，這款車設(shè)計(jì)之初更多考慮的是駕駛者，后座是普通的家庭座椅，而中國(guó)用戶通常是坐車而不是開(kāi)車，因此在中國(guó)銷售的ModelS后座可能會(huì)改造成更加舒適的商務(wù)座椅。

伴隨著特斯拉的走紅以及進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的推進(jìn)，中國(guó)業(yè)界將其比亞迪進(jìn)行了許多討論，許多人都認(rèn)為無(wú)論從設(shè)計(jì)還是性能上比亞迪與特斯拉并不具有可比性。

比亞迪老板王傳福再也按耐不住了。他于今年6月份發(fā)出了這樣的感嘆：“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能夠造出特斯拉。”

不過(guò)，近期國(guó)內(nèi)媒體《中國(guó)企業(yè)家》派記者前往美國(guó)采訪特斯拉，馬斯克對(duì)此的回應(yīng)非常自信，“他說(shuō)他分分鐘可以造出特斯拉?好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

馬斯克強(qiáng)調(diào)，這并不是因?yàn)楸葋喌鲜且患抑袊?guó)公司，而是所有的電動(dòng)車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個(gè)級(jí)別的，相互之間沒(méi)有可比性。

事實(shí)上，特斯拉是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的公司，而且比亞迪與特斯拉做電動(dòng)車從一開(kāi)始的定位就不一樣，不過(guò)目前兩者的目標(biāo)市場(chǎng)暫時(shí)沒(méi)有交集。