盡管面臨著能源和環保的壓力，但企業界對今后全球汽車市場仍十分看好。日本豐田汽車公司高級顧問渡邊捷昭表示，世界汽車市場未來面臨著非常大機遇。他說，全球約有10億輛汽車，平均約7人擁有一輛汽車；中國約有一億輛汽車，平均約13人擁有一輛汽車；而美日等發達國家平均1.2人就有一輛汽車。中國汽車市場可開發潛力巨大。

近幾年來，國家一直大力倡導發展新能源汽車產業，并陸續出臺了相關的產業規劃和補貼政策，然而時至今日，新能源汽車中的核心技術以及基礎設施建設，這兩大關鍵領域中所存在各種問題依然沒有得到有效解決。

截至2012年年底，全國25個示范城市累計（最早自2009年起）推廣各類節能與新能源汽車27432輛（含普通混合動力客車），其中排名第一的合肥為5622輛。從數據可以看到，在過去三年中新能源汽車銷售情況不理想，而接下來能否完成新的計劃目標，再次出臺的補貼政策對刺激新能源汽車市場銷量又將會起到多大作用存有較大疑問。

9月16日，工信部等四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》），標志著新一輪新能源汽車推廣計劃有了新的導向。按照《通知》，2013年，純電動乘用車可以獲得最高6萬元/輛的補貼，但在2014年、2015年，補貼額度將分別下調到2013年標準的90%和80%。

此外在這次的《通知》中表示，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。外界對其解讀為有可能是對車企的最后一輪補貼。不過此次新政提出了對基礎設施建設的支持，盡管細則未出，但這是發展新能源汽車的關鍵之一，是對新能源汽車的利好，而如果要真正撬動之一市場，則仍需在關鍵技術上著力。

在新一輪新能源推廣補貼中，按照續航里程對于電動車的補貼有了更加細致的劃分，而按照目前各車企推出的電動車產品來看，能夠拿到最高6萬元補貼的并不多。與此同時，參考國外的經驗來看，一味指望補貼來推動新能源汽車的發展并不是解決之道。

伴隨政策的明朗化，跨國企業在中國新能源汽車市場的布局也在加速。沃爾沃集團中國區負責人拉爾斯·鄧在高峰論壇上表示，其電動車已進入商業化生產階段。沃爾沃還將攜其新能源車的最佳成果—沃爾沃V60插電式混合動力車及C30電動車在節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會亮相。

對于國內外車企提速布局新能源汽車，國務院發展研究中心原副主任陳清泰認為，找到一種依托市場的內生式成長方式，將成為新能源汽車發展的關鍵。