近日，福建一網友用真實身份證號訂車票并順利上車，又有慶豐包子鋪車票現身，成功訂票取票乘車退票，為何鐵道部要求所有網友實名制訂票，而自己卻不去審核信息真實性，那么車聯網的定義是什么呢?

根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

一直以來各車聯網專家都反復強調車聯網時代最重要的就是將各種數據與車、人綁定起來，而且能夠將所有行走在路上的車輛及周邊環境信息加以檢索和搜索，并能隨時自動升級。而這需要極大的時間成本和綜合資源整合能力，這不是一家企業能夠獨立運行得起。

作為互聯網時代，各種信息鋪天蓋地，信息質量更是良莠不齊，如果在龐雜的信息大海中迅速地抓取信息，并服務于廣大車友，這就需要聯合通訊服務商、運營商、投資商和技術商的力量。這需要聯合者有強大的營銷和公共能力。因為車聯網橫跨多個領域，這使得大家幾乎都能說幾句，但是具體要怎樣運營尚在摸索階段。

現階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯網，不同品牌之間無法形成互聯。各家的車聯網服務運營產品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統一標準，無法產生商業模式。也就是說，現在的車載產品更多地是在解決車與人、車與網的關系，車與車、車與道路之間的問題還有待長遠的研發和規劃。若是有了統一的認定標準，但是用戶體驗未跟上，車聯網的發展仍然只是紙上談兵。所以小編認為，應該多關注用戶體驗，讓用戶能切身感受到車聯網帶給其的便捷。

據了解，比亞迪正在研究迪粉匯，積累車聯網用戶，并與百度合作，將目的地線路發放到汽車，通過下載迪粉匯APP，直接能在微信中實現車門解鎖、上鎖，開啟車內空調，并進行汽車定位。未來若能掌握汽車電子基礎技術，便能為車聯網開發奠定基礎;若能擁有真正自主創新產品，便能為車聯網合作創造條件;若能構建汽車大數據平臺，將為車聯網跨界同贏未來。