在強度大、范圍廣、時間長的一大波霧霾過后，我國的新能源汽車似乎也贏來了一縷曙光。
2月25日，《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》公布，比亞迪牌秦和北汽E150兩款車型入選。值得一提的是，前四批目錄僅涉及純電動車型，本次新增插電式車型。
2月26日，北京傳來喜訊。在2014年第一次小客車購車指標搖號中，申請購買新能源汽車的消費者達到了1428人。雖然申請指標沒有超過當期配額1666個，但這對于新能源汽車生企業來說已經是很大的鼓勵，因為2013年我國新能源汽車銷量只有1.76萬輛，私人購買的新能源車肯定低于1萬輛。
3月初，天津宣布到2015年底將推廣應用1.2萬輛新能源汽車，統籌布局基礎設施，建設66個充、換電站，6700個充電樁。為此，中央和天津地方投入資金超過2億元。
在新能源汽車領域捷報頻傳的同時，我們還是要清醒的認識到：我們曾經寄望于實現“彎道超車”的新能源汽車正在變得困難。數據顯示，2013年美國新能源汽車銷量超過9.6萬輛，其中日產聆風電動車在美國實現銷售2.3萬輛，全球銷量超過5萬輛。聆風一款車的銷量便達到我國所有新能源汽車銷量的3倍。
我國的新能源汽車研發生產幾乎與國際巨頭同時起步，國家和政府高度重視但發展始終不能如意。對于當前的市場的困局有外媒直言：“對新能源汽車的地方保護”被認為是我國新能源汽車發展緩慢的重要原因。
北京投入極度稀缺的號牌資源推廣新能源車發展贏得掌聲的同時也迎來了質疑，甚至有媒體直言：“北京購買新能源汽車怎么就成了二選一”？此前呼聲很高的上汽純電動汽車E50并未入圍，而且節能效果優異技術成熟的上汽榮威550PHEV和比亞迪秦兩款插電式混合動力車型也未能入選。此次，申請新能源購車指標的消費者只能在北汽E150和比亞迪E6兩款車型之間選擇。
新能源汽車發展需要一個開放的市場環境，地方保護首先傷害的便是企業對新能源汽車的投入。反言之，公平開放的市場環境就是對在新能源汽車領域敢于、勇于投入的汽車企業的鼓勵，比如上汽集團在新能源汽車領域累計投入已經超過60億元，基本掌握了核心技術，自主掌控了整個產業的布局。“一省一城”的市場根本無法支撐起一個企業如此巨大的研發生產投入。
破解我國新能源汽車發展現狀急需不同企業間的技術開放與合作。今年1月份，國務院副總理馬凱在對我國新能源汽車產業調研后就提出：要積極引導企業間加強共性技術、關鍵技術方面的合作，重視研發、試制、生產等方面行業標準的制定，加大對市場、用戶認識和使用新能源汽車的傳播。
對于技術發展和突破，投入是很現實的問題。數據顯示，“十二五”期間我國在新能源汽車領域的投入預計達到460億元人民幣，看起來這是一個非常龐大的數字，但是分散到數十家新能源汽車企業之后便少得可憐。我國單一新能源汽車生產企業的投入根本無法與國際汽車巨頭相抗衡。比如，雷諾-日產聯盟在電動車領域的投入已累計超40億歐元，汽車零部件供應商德國博世集團僅在純電動汽車動力系統的開發方面，每年的投入便達到5億美元。如果不能夠實現企業間的技術開放與合作，本來便不多的研發費用將被重復用于新能源汽車初級階段的投入，這必將影響我國新能源汽車核心技術的發展。
未來，像上汽、比亞迪這樣已經在新能源汽車領域投入了巨額資金，已經掌握了新能源汽車核心技術的優勢企業應該主動打破技術壁壘，承擔起加強新能源汽車企業之間技術合作的領導者角色，促進新能源汽車行業整體的快速發展。
新能源汽車消費領域發展緩慢另外一個重要的原因就是配套設施不夠完善。現在越來越多的城市和企業開始注意到這個問題。最新的消息顯示，北京將在2014年內將完成1000個公用快充樁布局建設，在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。并且，北京消費者自用充電設施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則，從用戶報裝到驗收接電全過程在22個工作日內完成。天津也將與2015年前建設66個充、換電站，6700個充電樁。這都將在很大程度上方便消費者使用新能源車，有助于新能源車的普及。
但是，新能源汽車的配套設施建設需要大量資金投入，僅靠政府投入畢竟是有限的。深圳等地已經有人提議吸引社會資金進入新能源車充電設施建設領域。值得注意的是，除了新能源配套設施建設需要開放之外，充電設施的標準也需要統一和開放。我們注意到，雖然三年前國家已經著手制定新能源汽車配套設施的相關標準，但時至今日統一的標準并未出臺。如果城市之間、企業之間或者是車型之間如果不能擁有統一的標準、充電設施不能互相兼容，那勢必將形成各自為戰的局面，也必將造成設施的重復建設阻礙新能源汽車的發展。因為，很難想象好不容易找到的一個充電樁卻無法為自己的車充電，亦或是一個小區內裝滿各種型號的充電樁。
國家對新能源汽車發展給予了高度重視。年初，馬凱副總理對新能源汽車發展提出“四個不變”：即把新能源汽車列為發展戰略不變、把純電動驅動作為戰略不變、2015年50萬輛及2020年500萬輛目標不變、國家支持政策力度不變。
在這種情況下，新能源汽車行業的發展正在形成新一輪的預期。但是，如果市場的地方保護部破除，企業之間的技術合作不放開，配套標準不能開放和兼容，新能源汽車的發展仍然將十分艱難。新能源汽車發展急需一個開放的時代。
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