舉世矚目的“兩會”已經閉幕，深化改革，全面起跑，已成為不可動搖的國家意志和政府決策。據多家機構分析師預測，中國的經濟增長、城鎮化加速和節能環保方面的改革將對汽車業有重大影響，如何找到改革突破點，更是車企面臨的一大課題。從最新的政府工作報告中的政策傾向可以看出，環保將成為汽車產業的下一個升級點。

改革突圍，符合潮流的環保需求成關鍵

所謂整體汽車設計生產觀念，指的是從核心價值上堅持與時代精神的相協調的生產觀念，也就是俗稱的符合發展潮流。中國汽車工業經歷了60年的發展，汽車與社會矛盾，資源、能源、環境、交通的矛盾日趨明顯。特別是近兩年，霧霾幾乎席卷全中國，汽車成了大氣污染的又一代名詞，在當下，可持續發展就是是未來工業發展的潮流。汽車消費之爭也不再局限于品牌、價位、駕控性能等方面，環保指數必將成為消費選擇的關鍵

對中國的車企而言，在環境惡化情況下，車企的環保力的提升，則是改革能否突圍的關鍵點。而所謂的環保力，就是如何主動承擔社會責任、造出怎樣的汽車讓車內外的人都能分享現代文明的全局觀念，以及在此系統觀念下環保技術、生產工藝和管理水平切實提升的的實際行動。

新能源汽車布局，成就車企環保勢力新版圖

要說當下最受關注的汽車產業環保話題，新能源汽車一定是焦點。特別是進入2014年，國家部委連續發布關于扶持和推廣新能源汽車的利好政策，一連串政策信號，有分析人士將2014年定義為中國新能源汽車市場化的元年。

人人都道新能源好，但尋找并研發投產真正適合中國的新能源汽車形態，才是車企環保力布局的一大課題。

當下流行的汽車新能源主要有純電動和混合動力，特斯拉的興起和在資本市場的“蝴蝶效應”，讓純電動汽車的零排放功能被無限放大，也成為大眾對于這個產業發展的最高訴求。但筆者認為，在現階段最適合中國的還是混合動力車。因為純電動汽車要實現真正的減排，必須將污染消除在發電端。但我國80%以上依然是火力發電，且煤炭質量普遍不高，使得發電清潔度大大提高的目標在目前為止變得難以實現。而混合動力汽車則不需要外接充電，其實際低油耗，相對于傳統能源汽車來說，能夠輕松達到歐五、歐六的排放標準以及國家第三階段油耗標準，是實實在在的節能減排。在上世紀90年代，以安全和環保著稱的沃爾沃汽車汽車就已經首次嘗試新能源并發明了雙燃料車—甲烷動力車第一代。2012年第一款量產的混合動力車V60PHEV上市，并在在歐洲獲得追捧——首批1000臺還沒進入銷售展廳就已經預售一空，2013年的銷量超過10000輛。可見即便在世界范圍內，混合動力車受到了消費者的極大認可。因此，混合動力車更適合中國車企環保布局的首選。

車企環保力之爭：汽車自身和生產的環保指數之爭

新能源汽車全面進入市場畢竟仍需一個階段，傳統能源汽車在未來相當長的一段時間內還將是主流，因此環保指數的高低在一定程度上決定了車企競爭力的高低。微觀來看汽車環保，主要取決于車外尾氣排放量是否符合標準，車內空氣質量是否無害健康；宏觀來看，汽車工廠各個環節生產能否實現節能減排，都是環保指數的關鍵。

區別于許多車企因銷售地區不同而進行區別生產的觀念，沃爾沃將標準做到了全球統一。單從車輛來說，其所有車型排放都優于國家排放標準，去年底由成都工廠生產并上市的國產S60L，全系標配了IAQS空氣凈化系統，PM2.5的顆粒物過濾率達到95%。

在去年315央視曝光部分國產豪車使用致癌原料后，在供應商選用和管理方面如何嚴格把關，成為車企的在環保和安全領域必須認真面對的問題。對于沃爾沃而言，在全球的生產都共享一套嚴苛的供應商管理體系。S60L雖為國產，但內飾來自售價較高的佛吉亞，這和其它大約90%的零部件供應商相同，都是沃爾沃S60的原供應商，均為世界級選手。而對新晉10%的供應商，除了要擁有主流豪華品牌車型的配套經驗外，還必須接受嚴格的沃爾沃統一考核、工程和質量檢驗標準。安全和環保相關的所有零部件都需在瑞典總部進行試驗認證，而其它競爭品牌的國產車型只是關鍵性零件拿到歐洲認證。與此同時，沃爾沃還配備了比豪華和品牌在華工廠多75%-100%的供應商質量管理工程師，來保證供應原料的安全與環保。

而談到綠色生產，據了解沃爾沃汽車集團近五年來的能耗總量降低了30%，在中國的成都工廠也將成為可持續發展的排頭兵。作為國內最環保的工廠之一，成都工廠與瑞典、比利時工廠一樣，都采用同一制造體系和質量控制。值得一提的是它是國內第一家采用水溶性隔音材料，替代普遍的瀝青阻尼貼片隔音材料的工廠。這意味著沃爾沃成都工廠生產的所有產品，均不含瀝青阻尼貼片。通過這樣的努力，可以使沃爾沃成都工廠的VOC排量降低至25g/m2，低于歐盟法規要求的40g/m2。工廠在國內還率先采用國際領先的Suparator油水分離技術，使污水含油量由傳統技術的2g/L下降到0.25g/L。

對原料供應商管理的科學體系和嚴苛要求，將促動中國汽車供應商整體素質的提高，才能把環保和安全運用到車輛的每一個角落。而成都工廠綠色生產的前瞻性和可復制性，對于在國內汽車制造行業而言，更是一個標桿性的進步案例。

當然合資股比限制政策如何開放、開放之后自主品牌如何應對、公車改革對車企的影響等等也是汽車產業改革過程中不可回避的戰略問題。但研究不斷變化的市場結構和需求結構，不斷提升自身的環保能力，順勢而為，在變化中從產業布局到產品布局進行全面改革，才更是車企在實戰改革中突破的關鍵因素。

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