編者按：汽車業的發展和改革，供應過程已經優化，已經不用考慮供應鏈。遠程通信和信息處理技術以及嵌入式系統的出現促進了在汽車供應鏈中集成客戶。 遠程通信和信息處理技術以及嵌入式系統的出現促進了在汽車供應鏈中集成客戶。隨著新技術進步，了解客戶生命周期和汽車生命周期已經超越人們的能力。在供應商方面，汽車工業發生了巨變，導致新概念和過程的出現，如JIT，VMI和產品的合作開發。變革的下一波將集中在需求方的客戶管理。隨著行業全球一體化和生產能力過剩的繼續發展，汽車制造商尋求通過創新和客戶服務加強價值實現。 行業指向客戶 汽車業繼續發展和改革。供應過程已經優化，已經不用考慮供應鏈。問題在于精益供應鏈能否吸收需求引起的沖突。Internet已經將合作帶入價值鏈：從部件制造商到OEM。隨著客戶面向的入口變化，需求面也向好的方向移動。 全球一體化以及兼并活動導致了市場供應壟斷的行業格局的形成，客戶資源的擁有意義重大。環境的發展趨勢也意味著客戶會轉向環保汽車和更安全便捷的運輸工具。 Structural Dynamics 更有意義的是，OEM從裝配工角色轉變為品牌所有者和品牌經理。隨著新實體像0.5 Tier公司的出現，這種角色的轉變導致了行業結構的變化。OEM開始更近地接觸客戶來管理品牌。 達到A鎖定客戶 客戶從來沒有像現在感覺良好!在供給過剩的蕭條市場中，主要的汽車制造商竟相以更低的成本為客戶提供越來越多的特色服務。客戶偏好和生活風格變化也指導著需求和功能需求的轉變。A案例中的便利和安全特色正是這樣的需求。A案例中遠程通信和信息處理技術成為不斷增長的新需求：此類設備提供航海、救援和緊急服務、遠程診斷等服務。 汽車業對向大客戶積極，強調"鎖定客戶"。請看下面情況： 1. 基于客戶生命周期進行生產的汽車生產線在減少，這意味著客戶汽車更新周期更長。 2. 隨著汽車需求萎縮以及 "一年內零預付、零利率、零分期付款"計劃的引入，新汽車銷售利潤消失，制造商在下游尋求利潤。一個粗略的調查揭示，約50-55%的利潤機會出現汽車購買十年后。有足夠的證據表明汽車公司更重視整個汽車生命周期的服務和零件支持。 3. 通過基于Web的服務，集成制造商、經銷商和服務代理商。 現在，讓我們來看一個案例，客戶購買了一個帶空氣壓強傳感器的汽車。及時的警報信號提示客戶檢查壓強。如果客戶對警報不理睬，就有爆胎和車禍的危險。這種功能足以讓客戶高興并大宗買進。 汽車價值鏈中集成客戶可以帶來多項好處。一些好處已經分類列在上面的圖表中。我們可以容易的得出，前端過程顯示了更多的機會，現在有必要制定戰略增加營業額和收入。