今年夏天，中國鋼鐵行業很“熱”：先是中國鋼鐵行業代表寶鋼與國外鐵礦石企業在“大限”來臨之際最終達成價格協議。緊接著在不到一周的時間內，廣東鋼鐵集團有限公司和河北鋼鐵集團有限公司南北兩大鋼鐵集團相繼掛牌成立。 　　對于處于轉型期的中國鋼鐵行業而言，這個夏天極其不平靜。 　　整合提速 　　6月30日，隨著河北鋼鐵集團有限公司（以下簡稱河北鋼鐵集團）在石家莊正式掛牌，整合了唐山鋼鐵集團（唐鋼）和邯鄲鋼鐵集團（邯鋼）的這家新公司，產量將超過3100萬噸，成為目前我國產能最大的鋼鐵集團。 　　巧合的是，6月28日，此前一直穩坐國內鋼鐵產能老大位置的寶鋼，突然宣布和廣東省國資委、廣州市國資委共同出資組建廣東鋼鐵集團有限公司（以下簡稱廣東鋼鐵集團），搶在河北鋼鐵集團之前率先掛牌。 　　寶鋼由此獲得了華南這一全國第二大的鋼鐵消費市場，并將利用湛江項目再造一個“寶鋼”。新組建的廣東鋼鐵集團注冊資本為358.6億元，寶鋼集團以現金出資286.88億元，持股80%。寶鋼已明確提出“至2012年達到8000萬噸產能規模、500億美元以上的銷售收入、50億美元以上的利潤，進入世界鋼鐵業前三強和世界500強企業200名以內”的戰略目標。要實現這一目標，在優化產品結構的前提下，必須實現產能規模的跨越。 　　著名鋼鐵咨詢機構“我的鋼鐵”分析師曾節勝認為，雖然一南一北相繼成立了兩大鋼鐵集團，但這些重組對鋼鐵行業影響不大，今年也很難成為鋼鐵業重組大行其道的年份。 　　不能形同虛設 　　重組，一直是鋼鐵業被關注的話題。特別是今年的鐵礦石談判中，中國的鋼鐵企業被迫接受歷史最高的鐵礦石漲幅以后，做大做強鋼鐵企業，在與國外企業的對話中獲得更多話語權，一直是社會各界熱議的話題。 　　分析人士認為，要真正做大做強中國的鋼鐵企業，合并重組后的鋼鐵企業能否真正擰成一股繩尤為關鍵。目前的很多重組，不過是地方政府采取的必要舉措，一方面可以滿足上級政府提高行業集中度的要求，另一方面也可以阻止國外和省外鋼鐵企業的收購，保護住自己的陣地。但目前鋼鐵企業日子比較好過，并購重組的動力較小，只有規模很小、設備落后的企業受成本和資金壓力，有重組的欲望，但大企業不愿收購它。 　　在國金證券（43.41,2.72,6.68%,吧）鋼鐵行業分析師鄭東看來，合并不可能是行政命令式整合，而需要具體的執行細節。今年3月26日，山東鋼鐵集團正式掛牌，由國內鋼鐵產量排名第8、第9的濟鋼、萊鋼合并而成。但涉及企業雙方的人事利益、內部文化整合等問題仍待解決。另外，鞍鋼集團與本鋼集團名義上也實現了合并，但實質上仍屬于一種松散型集團。由于遼寧省獨特的原料、能源、市場以及運力優勢，鞍鋼、本鋼均制定了“以我為主”的發展規劃，增加了兩家企業實質性重組的難度。 　　“不管是山東鋼鐵集團也好，還是河北鋼鐵企業也好，如果不解決好重組后的融合問題，其結果都會像鞍本鋼鐵集團一樣，形同虛設，沒有任何實質意義。這一連串的重組事件的意義不過是阻止了外界進入，在數字上增加了行業集中度，對鋼鐵行業影響不大。”曾節勝表示。 　　產生雙重影響 　　就在國內鋼企為爭奪產能老大位置跑馬圈地的時候，國際鋼鐵巨頭也沒有按兵不動，世界鋼鐵業的絕對老大安賽樂米塔爾宣布，將與湖南華菱集團和湖南華菱管線股份有限公司合資建立年產120萬噸汽車板合資公司。華菱管線將擁有合資公司34％的股份，安賽樂米塔爾和華菱集團將各自擁有合資公司33％的股份。 　　汽車板是代表鋼鐵企業生產技術水平的標志性產品，屬于高附加值產品。目前安賽樂米塔爾在中國的投資主要集中在鋼鐵行業的下游產業，通過進行技術改造，不僅推出高附加值產品，也提高低端產品的附加值。 　　資深鋼鐵分析師徐向春表示，在這個以合并為主的年代，國內各個鋼鐵企業都感到了危機，不是去兼并別人，就是被別人兼并，更何況外資企業還在門外伺機而動。另一位分析師指出，如果鋼鐵行業真的完成重組，將對上下游構成雙重影響：一方面，鋼鐵行業的集中度提高，定價權相應上升，在原料采購和鋼鐵產品定價上具有更大的發言權；另一方面，鋼鐵行業集中度提高，將有利于降低鋼鐵生產成本和物流成本，同時再從國外采購原料時將具有更大的發言權，有可能對下游有利。