在今年全國兩會上，推進京津冀協同發展再次寫入《政府工作報告》。李克強總理強調：“推進京津冀協同發展，在交通一體化、生態環保、產業升級轉移等方面率先取得實質性突破。”這讓“京津冀”成為兩會上最熱話題之一。

作為促進首都經濟圈、環渤海經濟區以及整個北方經濟發展的重大國家戰略，京津冀協同發展規劃將帶來巨大發展機遇。其中，“霧霾一體化”倒逼、大氣污染防治等需求之下，新能源汽車的加速推廣日益顯示出必要性，也迎來發展契機。

汽車尾氣的排放對于環境影響及其嚴重。尤其在京津冀地區，近兩千萬輛的汽車對于環境做出的“貢獻”不可小覷。據統計，北京市PM2.5第一大來源是汽車尾氣，天津公布的排第二，河北省公布的排第三。僅僅通過限行限購等措施，已經不能根本的解決問題。在產業結構調整之余，如何減少污染、節約能源已經成為越來越緊迫的課題。推廣新能源車將成為京津冀一體化改善環境的一條重要路徑。

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提出，在京津冀經濟協同發展的戰略背景下，應加大新能源汽車的推廣和普及。在他看來，有必要以京津冀一體化為導向，將京津冀作為一個整體區域，把共同、大力推進新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支持。

其實，在筆者看來，除了節能環保的需求，新能源汽車亦非常適合在京津冀之間擔負起交通往來的重任。據估算，天津距離北京僅有120公里。北京和天津距離京津冀區域最遠端(即最南端)的直線交通距離為470公里。隨著交通一體化的不斷升級，京津冀區域化交通將非常便捷，消費者對于新能源汽車里程的擔憂將會有效緩解。如今，純電動汽車的續航里程基本達到百公里。據了解，北汽將推出一款超過國際知名新能源車特斯拉的D級車，續航里程能夠達到550公里。

過去一年，受政策落地、私人消費阻礙等因素影響，新能源汽車總體推廣效果并不理想。尤其在消費者關注的充電問題上，配套設施不足，部分小區物業給安裝充電設備遇到重重難關，目前北京個人申請安裝充電樁數量與成功安裝數量比是13：1，2014年全國建成600座充/換電站、2.6萬個充電樁，推廣新能源汽車數量完成計劃率不足1/5。在京津冀一體化過程中，如果能夠將充電樁等配套設施服務建設完善，那么就可以解決新能源車長途行駛中的顧慮。

徐和誼認為，借助京津冀政策新能源推廣規劃一體化、消費政策一體化、交通管理一體化的改革契機，應最大可能地為新能源汽車消費解決后顧之憂，制定京津冀地區協同的、一致的、有效的新能源汽車購買鼓勵政策。

根據最新消息稱，目前國家層面的京津冀發展綱要已經進入報審階段。京津冀一體化的細則和時間進程表，兩會后或有望公布。期待新能源汽車能搭上京津冀一體化的“便車”，為我們帶來更多的藍天。