當前，新技術、新應用、新產業、新業態的蓬勃興起，正在世界范圍內引發影響深遠的產業革命，面對新一輪科技革命和產業變革帶來的機遇和挑戰，世界各國紛紛抓緊調整各自的戰略，日益重視制造業在促進經濟復蘇和轉變發展方式中的作用。美國提出了先進制造戰略規劃，德國提出實施工業4.0，中國出臺了“中國制造2025”，都是希望在新一輪制造業的分工和競爭中搶得先機，發揮優勢，尋求更大發展空間。

航空發動機被稱為“工業之花”，是現代工業“皇冠上的明珠”，是科技創新的產物，體現了一個國家的綜合科技水平，其單位重量投入產出比遠高于飛機、計算機、汽車和船舶，對其他產業的帶動作用巨大，是大國優先發展的戰略性支柱產業。

為提升航空發動機的自主創新能力，我們應大力推進與國際先進航空發動機企業的強強聯合，進一步夯實基礎，全面貫徹落實創新驅動發展戰略，推動以科技創新為核心的全面創新，實現中航工業發動機“為世界發展貢獻動力”的宏偉愿景。

一、提升自主創新研發能力，把握科技發展主動權

美國始終專注航空發動機新技術的發展，持續開展了一系列專項或綜合性研究計劃，不斷提升航空發動機的技術水平，為各類航空發動機研制提供了大量成熟技術，充分保障了美國空軍在21世紀中期前保持空中霸權優勢。

正是長期堅持科技創新，美國的航空發動機技術始終走在世界前列，引領著世界航空發動機的技術發展。我國的航空發動機要實現自主創新發展，就必須重視技術研究工作，它不但為產品研制提供必要的技術儲備，還是產品創新的前提。

航空發動機是一個多學科深度融合的技術集合體，其整體水平受到單項技術的限制。針對新一代航空發動機的發展需求，我們要緊盯全球科技發展的新特征和新趨勢，統籌規劃技術發展，加大科技投入，著力解決基礎材料和基礎工藝等共性問題，掌握基礎理論和基礎手段，增強原始創新能力；積極開展推動科技發展的新思想、新概念、新原理、新技術和新方法的研究，加速由跟隨向自主創新發展模式的戰略轉變；持續加強基礎技術和預先研究，增強技術積累和儲備；推動發動機配套企業貫徹統一的技術標準，提高配套產品的技術水平和生產質量，滿足航空發動機的配套需求；加強前沿技術的集成驗證，引領和支撐航空發動機技術和裝備的跨越發展。

借助全球資源，創新產學研合作模式，助力科技創新：一是結合國內大學、科研機構、高技術企業的專業和技術優勢，實施整體布局，利用科技創新合作網絡，推動外部科技資源的高效利用；二是積極融入全球創新網絡，堅持以全球視野謀劃和推動科技創新，拓展國際合作，提升科技創新的水平。

二、創新方法手段，增強航空發動機自主創新能力

對中航工業發動機來說，所有的創新活動都是為了研制出性能更先進、質量更穩定、成本更低廉的航空發動機產品。對流程、工具、規范等要素進行梳理、分析、補充和提升，對航空發動機的研發活動進行規范、優化，最終構建平臺統一、標準統一、成果共享、信息集成、涵蓋產品研制全生命周期的技術體系。

研發技術體系就是從技術本身和技術管理入手，建立系統、科學、統一的研發流程、方法和標準，指導和規范航空發動機研發行為，從認識論和方法論兩個層面著力解決“如何正確地做事”和“如何做正確的事”的問題。技術標準體系就是要統一航空發動機技術標準體系框架，實現“同一對象，同一標準”，滿足我國航空發動機自主創新、自主研發和自主發展的知識服務需求。

三、強化科技管理，加速科技創新

科技管理是一項重要的基礎性工作，科技成果和專利的有效轉化和應用，對科技創新起著決定性作用。據世界知識產權組織統計，有效運用專利信息，可縮短研發時間60％，節約研發經費40％。

2000年以來，世界知名航空發動機企業加快了專利申請全球化步伐，并對其重要專利進行了全面戰略布局。GE公司在航空發動機領域專利申請總量達22000余項，羅·羅公司達24000余項，普惠、斯奈克瑪公司均接近20000項；專利布局重點突出，核心專利高度集中。這些公司利用龐大的專利數量及成熟的布局，有效保持技術優勢，規避研制風險。據資料顯示，美國、日本科技成果轉化率達到80%，英、法、德等國家的科技成果轉化率也達到了50%以上，眾多的專利數量及較高的成果轉化率，不僅加速了科技創新，也帶來了巨大的經濟效益。

為適應航空發動機發展的新形勢和新要求，我們亟須加強科技管理，堅持“研究成果化、成果應用化、應用市場化”及“技術專利化、專利標準化、標準國際化”的思路，以創新為導向配置科技資源，通過引導創新方向、整合技術資源、創新技術交易機制、建立健全技術交易制度來促進科技成果的轉化，逐步建立起“創造為核心、保護有布局、運用有成效、管理更科學”的體系結構，實現知識價值最大化，為新一輪科技創新提供肥沃土壤和良好自主環境。

四、凝聚創新人才，營造創新環境

開展科技創新，人才是最關鍵的環節。擴大科技創新人員總體規模，加速建設結構合理、素質優良、能力卓越的航空科技創新隊伍，完善科技人才培養、評價、選拔、使用和激勵機制，形成技術、技能人才積極鉆研技術的良性機制，培養造就一支具有國際前沿專業水平和廣泛影響力的航空技術帶頭人隊伍，進而打造一支敢打硬戰、善打硬仗的高水平技術、技能隊伍，強化航空發動機技術基礎領域的深化研究和前沿領域的探索研究，加速航空發動機各專業技術水平向國際領先邁進。

加強新技術研究和管理力量建設。研究院所建立專門研究機構、專門研究隊伍，并建立相應機制，保證新技術研究人員與工程技術人員的有序流動，到2020年，研究院所從事新技術開發的預先研究人員占科研人員比例要達到18%。

建立多種形式的科技獎勵制度，擴大獎勵范圍。用突出貢獻者姓名命名產品和機構；提高成果獎中發明獎的獎勵額度；加大對科技人才的激勵力度，對做出突出貢獻的科技人才給予特殊獎勵；保障專利產業化過程中科技人員的合法收入，探索對專利持有人的股權、期權激勵制度，探索技術股權收益制度。

五、推動兩化深度融合，助力科技創新

當前，我們正處在創新驅動和創意引領、工業化與信息化深度融合、互聯網改變人們工作和生活的全新時代，拉開了“大眾創業、萬眾創新”的序幕。時代的大潮正推動著我們每一個人、每一個企業都必須在創新變革的道路上主動作為。作為國內主要的航空發動機研發與制造企業，我們必須勇立潮頭，跟上時代的步伐。

信息化是人類最重要的創新成果之一，極大地改變了人類社會，也是企業進行科技創新和管理創新的利器，成為企業核心競爭力的重要組成部分。

信息技術已廣泛應用到發動機科研、設計、生產、管理、服務等環節，設計、制造從二維過渡到三維，技術和應用從單元向系統集成，流程和業務從串行到并行，資源和工作從獨立到協同，兩化融合氛圍基本形成。兩化融合雖然取得了一定成效，我們還是要站在時代進步和企業發展的高度，引入工業4.0理念，落實“中國制造2025”國家戰略，充分利用互聯網，打造“互聯網+發動機研發與制造”新模式，借助世界優勢資源，助力科技創新。

建設支撐制造全生命周期的數字化、自動化、智能化的設計院所和制造工廠，將創新的組織體系、網絡化物理設備和傳感技術、射頻技術、云技術等數字化技術相結合，打通數字化生產線，實現制造過程的智能化。

航空發動機的特點決定了我們必須充分利用世界優勢資源，建立協同開放的創新機制，進一步加強科技資源的優化配置、高效利用和協同共享，實現中航工業發動機內部跨專業、跨單位、跨地域的高效協同，以及從科學發現、技術研發到工程實現的創新鏈條各環節的有效銜接。通過互聯網創新平臺，充分展示航空發動機的優勢技術、產品、能力和資源，激活內部潛力，實現航空技術、產品的溢出效應，發布產業發展新需求，挖掘外部優質資源，實現線上線下的互聯互通。

相信通過夯實基礎，并借助互聯網創新平臺助力科技創新，打造“互聯網+發動機研發與制造”新模式，中航工業發動機必將全面提升自主創新研發能力，實現振興航空發動機的夢想！

科技創新，我們已經在路上。

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