節能減排壓力下，新能源汽車會持續發力，傳統核心部件的節能技術也會有春天。節能技術應該以節能效果論英雄，中國制造2025定義了汽車行業的四個方向：分別是純電動汽車和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節能汽車和智能網聯汽車。

第一、純電動汽車和插電式混合動力汽車

在電動化方面，目前的主要目標是“降低成本”、“加速應用”，目標方面：“到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。”

關于銷量的目標，按照目前的現狀實現起來有困難，即便是全球市場，2014年全球電動汽車銷量達30萬輛，我們要在五年后，在中國實現年銷售100萬輛，10年實現三百萬輛，這個數據實現并不容易。

關于企業的發展目標“到2020年，打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現批量出口；到2025年，2家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%”。

這是自主汽車發展的機會了，不過僅僅是目標，如何支持相關的自主汽車進入前十？這兩家汽車制造商又是如何篩選出來，這里面需要相應的實施步驟了，不過，整體來看，國家對于電動車期望很高，后續我們根據細化技術談談未來的機會在哪里。

第二、燃料電池汽車

關于燃料電池近期的聲音開始強起來，不過，相對應來講，還是講解梯度化發展，對于銷量目標沒有像電動車那樣界定，提到的也主要是關鍵材料、零部件的逐步國產化，“到2020年，實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控制和保證能力；到2025年，實現高品質關鍵材料、零部件實現國產化和批量供應”。

在銷量上，目標是“燃料電池汽車運行規模進一步擴大。到2020年，生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行”。

這個方面實現起來應該不困難，示范運營是很多地方愿意做的事情，研發成效未必如愿，不過示范運營到有可能實現，后續我們結合寶馬、豐田的燃料電池汽車，以及我們這個發展思路做更細化的分析。

第三、節能汽車

每每有新政策出現，筆者就是尋找“節能汽車”的字眼，這次倒是出現了，不過，透露的信息仍然很少，“到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。”

這里面主要從油耗的綜合效果來進行定義，2015年6.9升/100公里，2020年的5.0升/100公里，現在增加了2025年的4升/100公里，這里面把傳統節能技術和新能源汽車技術綜合在一起了。

這種提法是很重要的，因為把傳統節能技術一起來推送，一方面是尊重歷史，因為現在的主流仍然是傳統汽車，即便2020年實現了100萬輛電動車，要知道中國市場年均銷量2500萬輛，電動車只占4%，還是非主流；另一方面就是提升節能效果，2014年中國汽車銷量達2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛，對于這個主流車型來講，每每節能1%，效果都是非常明顯的，當然，后續的話，我們也會談節能汽車的技術契機在哪里。

第四、智能網聯汽車

前段時間大家都在爭論智能汽車、互聯網汽車之間能不能劃等號，現在好，工信部直接用了“智能網聯汽車”的概念，徹底把二者合在了一起，最近這個方面太火，IT土豪們，拿到了很多熱錢，紛紛要進軍互聯網汽車，包括樂視、百度等IT巨頭，也包括媒體屬性更強的汽車之家和易車老板聯合投資新企業，這些方面怎么樣呢？

的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。”

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這些技術目前來看，還是前期儲備，量產化應用還沒有很成型的目標，之前談到過“硅谷科技發展曲線”的文章，事實上，硅谷對這個方面的發展也是報有類似的態度，當然，篇幅有限，后續我們針對這個方面進行專門談論，包括機遇、挑戰，也包括現在的互聯網汽車到底是圈錢還是改變世界。

整體來看，中國制造2025汽車四大方向比較務實，對于整個汽車發展來講，這種思路能夠讓整個行業選入浮躁。