上半年新能源產業投資涌動并野蠻生長

在停牌近半個月后，江淮汽車于7月21日晚發布披露非公開發行預案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。預案公布后的7月22日早間一開盤，江淮汽車便一掃此前陰霾，股票強勢漲停。新能源概念帶來的紅利可見一斑。

江淮汽車并不是今年來唯一一家宣布將定增用于新能源汽車的車企。據記者統計，從今年5月份至今的2個多月時間內，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業宣布定增以發力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。

“據我初略統計，今年上半年整個新能源汽車產業鏈上的企業，定增投入新能源行業的金額應該達到上千億元。”于清教告訴記者。除上述整車企業外，產業鏈上的相關企業也紛紛聞風而動。據其介紹，其中除了部分原本做電池、電機或者材料的上市公司，如駱駝股份、杉杉股份、銀河電子等，還包括此前并未涉足新能源汽車產業的部分上市公司。前者通過定增，主要希望進一步做大規模，打通產業鏈的上下游，讓業務更加的完善。而后者則通過并購等方式，希望涉足這一市場，享受政策紅利。

“據我了解，今年上半年，這一類型的公司并購至少不下30起。”于清教透露。如主要做正極材料的上市公司多氟多日前就發布公告稱，將通過股權收購及增資的方式控股河北紅星汽車制造有限公司，進入整車制造領域。而另一家上市公司智慧能源在逐漸剝離掉此前的醫藥資產后，也通過不斷并購，將未來的公司發展主業聚焦到新能源汽車和相關產業鏈上。就在7月13日，該公司發布資產購買草案顯示，擬通過發行股份與支付現金相結合的方式購買福斯特集團100%股權，交易作價12億元。資料顯示，后者是一家專業從事鋰離子電池研發、生產、銷售于一體的高新技術企業，是國內銷售規模最大的圓柱型鋰離子電池生產企業。

從產業層面看，上述公司通過定增或者并購，打通產業鏈并加快整個產業的整合，在一定程度上有利于整個產業的資源集中和優勢匹配。“比如現在的電池行業，做的企業很多，但更多集中在消費電子領域，真正新能源電池其實是處于供不應求的狀態。”于清教告訴記者。

但與此同時，他同時也認為，上千億資金的“進場”，也確實存在一些借政策跑馬圈地，趁渾水摸魚的狀況。

“部分上市公司，其實就在借新能源的概念進行炒作，做市值管理，拉升股價。”有不愿具名的分析人士尖銳指出。同時，這位不愿具名的分析人士還透露到，據其了解到的情況，有一家知名的零部件生產企業，今年“莫名其妙”就拿到一些新能源的項目，部分訂單只是要求這家企業幫他們做一些樣車。“新能源的投產周期一般需要3年左右，因此，只要拿到樣車，就可以去向政府申報項目，讓政府批地、減稅甚至提供一些資源支持。”這位人士告訴記者。而于清教也告訴記者，針對新能源電池，雖然國家目前并沒有太多的補貼，但地方政府，對于在當地投產的企業，都或多或少會有補貼給出。

作為新型城鎮化政策關鍵的一環，智慧城市概念正逐漸落地。據工信部統計，截至2013年底，4個副省級以上城市、89%的地級及以上城市，47%的縣級及以上城市，總計311個城市提出或正在建智慧城市。“大的概念之下，不少城市也將新能源汽車的推廣作為實現的途徑之一。”深圳華路德電子技術開發有限公司董事長孫浩就告訴記者。這也造成部分地方政府對本地新能源的招商引資極為看重。

正因為政府真金白銀的扶持，以及二級市場上概念的炒作，上半年整個新能源產業鏈投資涌動、野蠻生長。這一現象讓部分業內人士感到擔憂，“新能源會不會走當年光伏的老路？”沒有人能給出明確答案，一切的結局，都有待時間。

不過，于清教則認為，在現階段，對于新能源行業的成果，不應該簡單的用數字來衡量，“比如在政策的扶持下，最終到今年年底，我們可能離當時的50萬輛目標并不會太遠，但這能說明我們的新能源推廣就已經到位了嗎？現在的銷量都是國家在強力推動，什么時候老百姓能主動自愿去買了，這才能算成功”。

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