鋼材消費進入峰值區。從歷史數據看，截至目前，2014年是粗鋼產量峰值年，2013年是粗鋼表觀消費峰值年。2013年粗鋼表觀消費量同比增長7.1%，2014年同比下降3.29%，2015年上半年同比下降4.71%。我國粗鋼表觀消費量進入峰值區的特征明顯，市場需求大幅增長已經成為歷史。

“一帶一路”沿線的希臘等中東歐國家也將為中國鋼鐵行業帶來新的發展機遇。如比雷埃夫斯港擴建、中歐陸海快線等諸多基礎設施，以及房地產等大量用鋼領域，甚至鋼材加工、機械制造等工業領域，都需要大量的優質鋼材。在中東歐16個國家中，只有波蘭(年產鋼860萬噸)、捷克(年產鋼540萬噸)、斯洛文尼亞(年產鋼470萬噸)、羅馬尼亞(年產鋼320萬噸)等國家的鋼鐵能夠基本實現自給自足，西歐國家鋼鐵產業則受到高成本、控能耗等因素的強力制約，而這顯然會給中國鋼鐵產業帶來良好的市場機遇。

雖然我國粗鋼產量占據全球總產量一半的份額，鋼材產品卻主要集中在同質化競爭嚴重的建筑鋼材等中低端品種領域。高強中厚寬鋼帶、特厚板、汽車用熱鍍鋅板等高技術、高質量的鋼材品種，與日本、德國等鋼鐵強國的差距還十分明顯。鋼鐵產業要想在“一帶一路”戰略帶來的巨大市場中獲得更多的機會或份額，無論產品提供還是產能轉移，都需要首先進行“刮骨療毒”式的自我革命與主動升級，既不能寄希望于把現有產能簡單轉移出去，更不能把低端產品隨便銷售了事。

另外，目前與“一帶一路”戰略直接相關的金融支持還明顯不足，與之間接相關的金融支持能力也非常有限。中國發起的絲路基金初始資本僅有400億美元，擁有57個創始成員國的亞投行也只有1000億美元的資金投入，金磚國家開發銀行的法定資本繳納上限僅為1000億美元，上海合作組織開發銀行還處在倡議研究階段。

此外，日本在今年5月22日宣布了今后5年大約1100億美元的亞洲基礎設施建設投資計劃，但此次資金規劃只比5年前的類似計劃增加了30%，實際效果還有待觀察。資金支持能力有限將制約“一帶一路”戰略規劃項目的實施與落地，從而影響鋼鐵需求的有效釋放。

隨著“一帶一路”戰略的穩步推進，通過我國鋼鐵企業與海外合作機構的深入溝通與有效對接，一批技術水平起點高、投資規模精打細算、生產經營“內外兼修”的，印著中國標簽的新型鋼鐵產業集群，有望推動我國鋼鐵產業從地區大國向世界強國邁進。

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