備受關注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產業成為“風口上的豬”，車企、互聯網企業、充電樁建設公司等等都成為資本市場關注的熱點，這條全新的產業“鏈”圈出了一個截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩步替代傳統能耗汽車，則整個產業的市場規模或突破萬億。“據我粗略統計，今年上半年整個新能源汽車產業鏈上的企業，定增投入新能源行業的金額應該達到上千億元。”業內人士說。

上游：新能源子基金刺激產業擴容

與一般傳統汽油車不同，電動車大部分零部件核心技術都是由零部件生產公司掌握。純電動汽車的成本構成中，電力驅動系統，包括動力電池系統和電機驅動系統，成本占比達到整車的50%以上。隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池上下游產業在新能源汽車的放量行情中獲益良多。

根據工信部近日發布的信息，今年1至6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。行業人士分析，處于產業鏈中上游的碳酸鋰、電機驅動系統需求旺盛。上市公司中，天齊鋰業為鋰礦資源龍頭，正海磁材主營釹鐵硼和電機驅動系統，上半年預增85%至115%。

產業需求旺盛的同時，各項政策利好更是猶如一劑興奮劑。此前的政策補貼中，僅僅補貼整車企業，卻忽視了掌握話語權的上下游產業鏈。7月初，科技部、財政部牽頭成立新能源汽車子基金，一期規模約為5億~7億元，主要投資國家科技成果轉化項目中與新能源汽車上下游產業鏈相關優質項目。

業內預計，在后續新能源汽車子基金成立、充電設施規劃出臺等政策推動下，業績彈性較大的產業鏈上游碳酸鋰、電機電控等細分產業，將進入業績釋放期。

在系列政策的推動下，新能源汽車上游公司紛紛加碼投資，做電池、電機或者材料的上市公司如駱駝股份、杉杉股份、銀河電子等，通過定增，進一步做大規模，打通產業鏈上下游。而此前并未涉足新能源汽車產業的部分上市公司，通過并購等方式，希望涉足這一市場，享受政策紅利。

中游：整車企業動輒投入百億資金

一臺車最高獲12萬元補貼，且直接補貼廠家，這種誘人的“紅利”刺激了整車企業對新能源產業投入的熱情。而產銷的持續高增長，成為傳統車企轉型升級的首選，尤其以國產品牌動作更快。

7月21日，江淮汽車披露非公開發行預案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。同樣看好新能源項目的不止江淮一家，據不完全統計，從今年5月份至今的2個多月時間內，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等多家上市整車企業宣布定增以發力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。其中，7月11日，一向謹慎的長城汽車也出手新能源項目，重金募資168億元投入新能源汽車研發。6月3日，比亞迪募資150億元，投向新能源汽車產業鏈。公司表示，由于新能源汽車加速推廣，使得上游動力電池供不應求，市場缺口較大。公司將啟動“74”布局，將新能源車型覆蓋7個主要目標市場及4個特種車市場，實現對交通運輸工具的全面覆蓋。

除了增加資金投入外，部分車企更是積極拓展布局。7月20日，上汽集團與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業，并在杭州建立新能源客車生產基地，公司規劃目標為年產新能源客車達5000輛。

“新能源汽車市場發展不能僅僅靠補貼”，長城汽車董事長魏建軍表示道。事實上，除了政策扶持之外，實現自身的快速發展是車企的目標，新能源被認為是“彎道超車”的好機會。

下游：充電樁進入全面布局時代

行業分析人士介紹，與傳統汽車的售后保養不同，新能源汽車的充電樁建設及運營蘊含巨大成長空間。據了解，2015年，全國計劃建成充電站數量達到1549個，建成充電樁達到24萬個。而截至2014年底，我國僅建成充換電站723座、充電樁2.8萬個，與規劃相去甚遠。2014年5月，國家電網宣布放開充電站建設權限，明確支持社會資本參與。

受惠于新能源汽車的爆發以及充電樁標準的完善統一，充電樁運營及維護成為新的投資路徑。

充電樁生產方面，奧特迅作為充電老牌企業，增發4.2億元加碼充電運營與云平臺。力帆股份、萬馬股份等7月中旬先后發布公告，布局新能源充電站。比亞迪也正加快北京、上海、廣州、深圳等地的充電站建設。而北汽新能源則參股特銳德，致力打造新能源汽車最大充電網絡。目前特銳德已在12個城市建立了汽車充電合資公司，最新公開資料顯示，其建立合作城市最多，2014年年報計劃將在2015年底與40個以上城市政府建立戰略合作，并成立合資運營公司。

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