今年以來，在利好政策刺激下，北京新能源汽車發展已步入發展快車道。而隨著消費者對新能源汽車接受程度的增高，新車訂單量也在不斷增加。但業內人士透露，部分新能源汽車企業產能已出現吃緊，未交付私人用戶市場的車輛高達幾百輛。面對高需求量，如何合理排產將成為新能源汽車企業亟待破解的難題之一。

需求量上升

面對新能源汽車諸多利好政策，北京新能源汽車搖號已經告別了“一搖即中”的時代。

據北京小客車指標辦公室統計，今年北京最新一期搖號申請中，個人新能源車指標中簽率預計將跌至40%左右。

從百分之百中簽到一牌難求，需求量的增長使北京新能源汽車實現了井噴式發展。汽車分析師張志勇表示，新能源汽車搖號人數的增長，說明消費者對于新能源汽車的認知度在不斷提高，同時近期不斷出臺的利好政策，也使新能源汽車市場逐漸火爆。

值得一提的是，今年6月1日起，北京正式實行對新能源車不限行的政策，也極大刺激了新能源汽車市場。據了解，不僅平時不限行，在今年8月20日-9月3日，北京實施單雙號限行期間，新能源車也享有不受單雙號限行的特權。

車源供應緊缺

與消費者對于新能源汽車高漲的購買熱情相比，北京商報記者發現，目前新能源汽車的供應量卻明顯不足，一些經銷商甚至出現無車可賣的現象。

在一家北汽新能源4S店，銷售人員表示，目前北汽新能源的主力銷售車型為EV200輕快型，但消費者購買兩款車型均需要預定，交車時間在一個半月左右。“以前我們天天為如何賣車發愁，現在是為了如何消化訂單著急。”該店銷售人員坦言。

據了解，不僅補貼后價格“親民”的北汽新能源兩款車型出現“現車荒”，售價在20萬元區間的比亞迪e6和騰勢同樣存在現車吃緊的現象。

車企產能待提升

一邊是消費者需求量的增長，一邊是車企的產能不足，新能源汽車供求失衡的狀態亟待改變。

目前，我國每年新能源汽車銷量保持高達300%的增長速度。如此高的銷量增速，與汽車租賃公司向車企訂購大量新能源汽車、推廣分時租賃模式不無關系。來自租賃公司的大量訂單，在一定程度上解決了新能源汽車推廣初期的銷量難題，然而在目前新能源汽車私人用戶數量直線上升的現狀下，車企的現有產能已明顯不足。

北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，新能源汽車市場具備起伏性特征，在滿足大批量購車用戶的車源時，面對私人用戶的快速增長，應該及時調整產能結構，加大新能源汽車的投放量。

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