8月北京新能源車搖號第4期，配置個人新能源車指標共3333個，申請人數則高達8736人，中簽率由6月份第3期的88%暴降至38.1%。對此，業內人士表示，新能源汽車的消費開始深入人心。一方面，北京的單雙號限行政策，直接影響到新能源汽車的消費；另一方面，保障設施的不完善，也加劇了新能源產品上市的矛盾問題。

銷售呈爆發式增長

“各種利好政策的傳出讓北京新能源汽車的銷售空前火爆。”中投顧問新能源行業研究員蕭函告訴本報記者，隨著北京市純電動小客車在工作日高峰時段不限行政策的落地，加之普通汽車搖號難度的逐漸增大，越來越多的購買者開始轉向購買新能源汽車，未來北京市將要出臺的免過路費和停車費等優惠政策會再次引爆新能源汽車的銷售市場。

近幾年，新能源汽車的銷量呈爆發式增長，而且目前這種高速增長還在持續。根據中國汽車工業協會最新數據顯示，7月份我國新能源汽車生產1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。

國信產業研究院新能源汽車行業分析師沈宏銘認為，發展新能源汽車存在三大利好：一是解決能源依賴問題，我國石油依存度已接近60%，能源危機威脅到國家安全，從國家戰略角度，需要尋找新的替代能源，降低對石油的依賴；二是緩解環境污染，汽車尾氣排放占環境污染比例超過20%，減少尾氣排放，有利于降低環境污染，減少霧霾天氣；三是實現產業升級，通過發展新能源有利于促進我國產業結構升級，提升我國汽車產業競爭力。

蕭函也向本報記者表示，新能源汽車發展的利好主要在國家的政策支持力度上持續加大。“目前，國家已經出臺對新能源汽車免征車船稅等政策，未來針對城市公交的油價補貼改革、地方充電設施補貼以及鋰電池補貼等利好政策還將出臺，會進一步促進新能源汽車產業的快速發展。”

技術掣肘待突破

對于制約我國新能源汽車產業發展的瓶頸，沈宏銘告訴本報記者，“一是技術瓶頸，發展新能源汽車最大的短板是現階段新能源汽車的續航里程都無法突破300公里；二是配套方面，充電樁建設的速度緩慢，遠遠滿足不了市場需求；三是電池壽命問題，電池循環壽命低將增加電池更換需求，這會大大增加電動車使用成本。”

值得注意的是，動力電池在新能源汽車整個產業鏈中具有舉足輕重的地位。甚至可以說，誰擁有電池技術，誰就能在新能源汽車領域摘得頭籌。

“新能源汽車銷量的快速上漲帶動了動力電池產業，但需求暴增暴露了動力電池行業存在的結構性問題，新能源汽車的增長速度遠高于生產企業的預期，動力電池已經出現了供應不足的情況，制約了新能源汽車的銷售。”蕭函說。

沈宏銘則向本報記者表示，目前國內絕大多數電動整車廠的電池主要依賴外購，與國外發達國家相比技術差距懸殊，我國國內動力電池技術的瓶頸主要體現在壽命、安全性和成本三個方面。

據悉，目前國內涉及動力蓄電池配套生產的企業有177家，但能進入整車供應鏈的企業卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克和合肥國軒高科等不足10家。

對此，沈宏銘認為，與傳統汽車的內燃機技術一樣，我國在新能源車動力電池領域也需要經歷從外購到合作研發，再到自主開發的過程。不論是對新能源車企，還是動力電池企業來說，追求的目標不能僅限于產銷量，而是從細小元件著手，潛心研發，實現瓶頸突破。

提升市場競爭力是取勝關鍵

“節能減排已經成為社會和政府的共識，新能源汽車的發展已經成為大勢所趨，其發展前景要遠遠優于傳統汽油車，但鑒于目前新能源汽車在整個車市中的市場份額依然不足1%，因此，對傳統燃油汽車的取代將會是一個漫長的過程。”蕭函說，現階段新能源汽車的推廣有明顯的政策依賴性，下一階段企業優化自身產品和提升市場競爭力是取勝的關鍵。

近年來，新能源汽車在持續的補貼與政策扶持下逆勢上揚，成為市場的一大亮點。但在銷量節節攀升的同時，新能源汽車的補貼退出機制也同步啟動。有業內人士透露，中國純電動汽車補貼可能在2020年取消，新能源汽車的補貼退出既是其真正市場化的必經之路，也能為當下的新能源熱潮降降溫。

對于新能源汽車的未來發展，沈宏銘表示，首先，在產品方面，快充型和在線充電型新能源公交車將受到更多城市的關注；插電式混合動力客車已經表現出良好的節能效果，且價格趨于合理，也將進一步擴大應用；電動微循環公交將在更多城市得到發展，與軌道交通干線公交車和電動出租車共同形成城市零排放公共交通體系；電動物流車等新能源專用車未來將批量進入市場。其次，基礎設施建設將更加受到重視。

不過，在沈宏銘看來，新能源車企需要做的還有很多，國內企業與國際上領先企業，如特斯拉等的差距還有很大，不只是體現在技術上，品牌和營銷上的差距也十分明顯。解決這些問題閉門造車是不行的，必須要走出去，建立一個開放性的研發平臺，聚合全球的技術力量，實現產業技術瓶頸的突破。國家層面除了給予一些必要的政策支持之外，重點要充分發揮市場的力量，僅靠補貼來促進行業的發展已經被證明行不通了，市場需要競爭，競爭才能加快發展。另外，類似充電樁配套方面的問題，需要國家層面加強頂層設計，為基礎設施建設落地提供有力的保障，切實解決消費者“買得了，用不了”的尷尬。

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