“多、快、好、省”4個字，可以成為對2007年中國汽車行業的最好描述，而這幾乎讓整個產業陷入一種近乎癲狂的喜悅 50年前，中國共產黨提出要“多、快、好、省地建設社會主義”。如今，歲月輪回，當年這個口號式的政策，自認可以成為對2007年汽車行業的最好描述，而這也幾乎讓整個產業陷入一種近乎癲狂的喜悅。對于中國汽車產業和汽車市場而言，2007年是否是特殊的一年還有待歷史的檢驗，但是，我們完全能以一個旁觀者的角度，記錄下本年度有關汽車的重大事項，以資備忘。 產銷增多難避“泡沫” 2006年，中國汽車銷售量和保有量都穩居世界前三甲，預計2007年汽車銷售量與去年相比會大幅提高30%、乘用汽車保有數量有可能超過日本成為世界第二。然而，中國汽車銷售和保有量的增加，并沒延長和完善中國汽車龐大的產業鏈。 在汽車產業的上游，可以看到，從10月份開始持續至今的油荒，不但沒有得到有效控制，甚至開始向中小城市蔓延。車多了、油少了，大量本該紅火的私人加油站，卻不得不因為缺油而倒閉，隨之而來的是殼牌公司不計形式地收購中國加油站，試圖搶占中國油品的灘頭陣地。面對國際油價的上漲，中國至今都還沒有完善的汽油供給預警和應急機制。 反觀汽車產業的下游，如果以2002年的井噴作為中國汽車銷售增長的元年，并以10年作為汽車強制報廢的期限，中國第一個汽車報廢高峰即將到來。但至今，政府都沒有出臺一個全國性廢舊汽車處理法規和二手汽車交易細則，國內各大汽車廠商也沒有建立完善的本品牌報廢汽車零件回收體系。不難預測，在接下來的幾年時間內，廢舊汽車很有可能帶來嚴峻的環境問題，其停放和回收也會與城市發展產生用地矛盾。 雖然對“多”的追求，是在物資匱乏的社會環境造成的必然選擇，但隨著商品供給數量的增加，我們必須思考，如此供給是否會產生虛假的泡沫？而這對整個國民經濟的健康發展又會帶來什么問題？2007年汽車數量的增加，只是生產和銷售環節的腫大，如果廠商和政府的配套措施無法及時跟進，當腫瘤破裂的時候，也就是整個產業鏈斷裂之時。 “扭曲”的提速 整個汽車產業發展速度雖然加快，但從現狀來看，此類提速卻未免激進浮躁。 其表現之一，某些企業在國內都還沒有站穩腳跟的時候，紛紛對海外市場摩拳擦掌，不計成本地如太平洋的潮水般迅速涌向西岸，但剛一上岸就迅速消失在彼岸的灘頭，殊不知墻內還沒開花，墻外又怎能聞到異香？ 其表現之二，為了配合汽車的普及，各城市無不大規模擴建道路等基礎設施，雖然是力圖為迅速膨脹的有車族提供快捷舒適的出行，但所取得的成效卻微乎其微。在大多數城市中，出現了道路越修越快，車越走越慢，交通高峰期路上堵車、平常時段路上沒車的怪現象；形成市政建設和汽車數量增長比速度、拼時間的怪圈。高昂的筑路成本非但沒有減低車主的時間成本，中國也成為世界上少有的高速公路限速的國家之一。 有專家預計，按照現在北京機動車數量以每天超過千輛的速度增加來計算，北京要達到下一個百萬輛將不會超過兩年。與此同時，北京2003年至2007年用于道路改建、擴建資金超過1200億人民幣，而同期交通環保方面的投入卻僅為300萬。 “國產好品質”無跡可尋 繼寶馬3系和寶馬5系在華晨集團下線后，2007年9月15日奔馳E系的生產線也落戶北京，似乎這些當年驚為夢幻之物的奢侈品，就要成為王謝堂前的飛燕，進入到尋常百姓家。而世界知名品牌的汽車，也從來沒有像今天這樣距離我們如此之近。 當國際汽車廠商愿意為我們提供先進的生產線，當我們也對滿街的國際品牌汽車習以為常之時，我們卻開始忽略街上那些似曾相識的汽車商標：雙環（半個奧迪）、比亞迪（半個寶馬）…… 2007年，中國汽車的自主品牌雖然表現積極，也不乏進軍高端市場的響亮口號，但相比于鋪天蓋地的新車廣告，他們的銷售店面卻是門可羅雀。2007年第三季度的統計數據顯示，自主品牌的市場占有率與去年同期相比呈現下降趨勢，有憤世嫉俗者甚至認為，自主品牌除了能對那些擁有膚淺愛國之心和囊中羞澀的消費者產生吸引力之外，簡直就是中國人的恥辱。 這種言論雖然有失偏頗，但自主品牌面臨尷尬處境卻是不爭的事實。核心技術的缺失，使國人有理由認為自主品牌不過是襯托國外汽車產業的“打工者”。如何建立國人對自主品牌的信心，進而將國產汽車與國際品質聯系起來，仍需本土企業實現核心技術的最大突破。 真正重視節能減排 節能減排是下半年整個中國的關鍵詞，當社會各界都在為此獻計獻策之時，反觀汽車業，卻似乎與此背道而馳。經濟環保、價格低廉的微型小排量汽車盡管呼聲甚高，卻一直不受人青睞，2007年，各大城市甚至不約而同地開始了“二次限小”，致使上半年微型車銷售量與同期相比下降了三成左右。 這種外部負效應，汽車廠商難辭其咎。2006年至2007年，國產乃至合資汽車的平均排放量從1.5升上升到1.68升，增長率達到9.5%，平均價格卻下降了12%。這樣的做法，確實為消費者節省了荷包，刺激了消費，但也無疑加重了環保負擔。 之所以出現這種現象，我認為原因有三點：首先是中國式消費觀在作祟，對所謂“大車”的虛榮追求，導致了微型車無人問津；第二，國內廠商很難提供像寶馬Mini、德國大眾那樣高品質的小車；第三，政府缺乏對小排量汽車的政策杠桿，比如按照排量高低正比例征收稅費，以從宏觀層面控制對大排量的盲目跟風。 事實上，只有做到既減低外部負效應又能使消費者得到實惠，才是真正的“省”，才能為國家節省環境治理費用、為消費者節省能源開支，為自己開拓市場，最終實現三方共贏的和諧局面。 中國汽車產業和汽車市場即將走完屬于自己的2007，既實現了“多（銷售量大）、快（市場發展快）、好（品牌汽車全）、省（銷售價格低）”的可喜局面，也存在“少、（自主品牌市場占有率低）、慢（交通環保配套建設慢）、差（整個產業鏈質量低）、費（汽車能耗高）”的嚴重問題。我們并不是否定中國汽車在2007年取得的成績，而是以理性的眼光發現并解決問題，以期在這種不斷產生悖論的環境下，促進中國汽車產業的良性發展。