（１）全球財富５００強企業悉數進入我國汽車零部件業 截至目前，世界５００強中的汽車零部件企業已悉數到場，如德國博世，美國德爾福、ＴＲＷ、德納，日本電裝、愛信精機，法國法雷奧等。這些企業涉及汽車關鍵總成、汽車電子、車身部件等各個品種，現已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角六大零部件集中區域。 世界５００強的零部件跨國公司都具有龐大的經營規模、強大的技術實力和豐富的跨國經營經驗，但實際上中國仍然無法擺脫以廉價勞動力取勝的"打工者"形象，"中國已成為全球汽車零部件采購中心"的說法，在實際中被大打折扣。 （２）創新型零部件企業崛起 近年來，我國一部分創新型零部件企業正在迅速崛起，充分表現出自主品牌汽車零部件企業的成長力。其特點表現在：首先，在專業化細分市場上大有作為，企業差異化經營成果顯著，已基本上去除行業內的同質化弊病；其次，企業具備較強的持續創新能力和優秀的人才隊伍，不斷摸索和掌握先進產品的核心競爭力；再次，已經進入汽車零部件的全球采購體系，具備一定的品牌效應，擁有較好的國際競爭力。還有，企業具有良好的發展前景，有能力把握關鍵的戰略發展點，逐步形成全球化的不可替代的市場實力。 自主創新能力是國家競爭力的核心，同時也是一個企業乃至一個行業能否持續健康發展的根本保障，作為汽車工業基礎的零部件業也不例外。可喜的是我國已有部分零部件企業開始響應國家提出的建設創新型企業的號召，有意識地把培育自身的創新能力作為企業的核心競爭力。但我國汽車零部件行業的種種問題也不容忽視，如行業整體水平仍然較差、缺乏競爭力；相對于整車企業，零部件企業的投資力度遠遠不夠；跨國公司不斷擠壓本土零部件企業的生存空間；零部件企業與整車廠缺乏長期性戰略合作等。 （３）出口產品屢遭貿易壁壘 國內安全預警體系亟待建立 隨著出口規模的擴大，加上出口秩序不規范，我國汽車零部件行業的處境令人堪憂，大有成為反傾銷新熱點之勢。據商務部統計，僅２００７年上半年，就有印度商工部反傾銷總局對原產于我國的客車、卡車的輪胎反傾銷調查作出終裁，除對內胎征收產品稅外，還設定了到岸最低限價；秘魯反傾銷調查局對原產于中國的汽車輪胎啟動反傾銷復審調查程序；埃及對我轎車及輕型卡車輪胎反傾銷案也發起新一輪復審調查。 一方面，我國出口的汽車零部件大部分都屬于中低端產品，相對出口國具有低成本的競爭優勢；另一方面隨著我國汽車零部件出口范圍的不斷擴大，不僅出口到歐美發達國家，同時也開始進入到巴西、印度、烏克蘭等發展中國家。這些國家整車工業水平相對比較薄弱，為保護本國汽車產業的獨立發展，必然也會對我國的汽車零部件廠商設置貿易壁壘，采取反傾銷等策略。此外，遲遲未建立反傾銷預警機制也是我國零部件企業頻繁遭遇反傾銷的主要原因之一。不合理的反傾銷將對我國汽車零部件企業和行業造成嚴重影響。我國零部件產品反傾銷受到損害的后果，不僅僅只是影響到自身零部件企業、整體零部件行業以及汽車工業，也會波及到其他相關行業。 （４）汽車零部件產業集群發展迅速 隨著吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環渤海經濟圈等汽車零部件產業基地的迅速崛起，汽車零部件產業集群化與區域經濟建設無疑成為近兩年汽車行業的新熱點。據不完全統計，目前國內擁有汽車零部件為主的各種產業園區在１０００個左右，其中關鍵的集群區域或地帶約１００個。 汽車產業集群化聚集是汽車產業發展到一定水平后的必然產物，其本質是一種高效率的組織方式，勿庸置疑，零部件產業集群在整個汽車產業鏈條中具有舉足輕重的作用。產業集群有利于加強專業化，有利于降低成本，有利于創新，有利于主機廠和零部件企業合作雙贏，有利于人力資源的培養與利用，有利于專業性外部服務業和配套設施的發展，有利于產業做強做大，形成規模優勢。 （５）出口基地優勢逐漸顯現 繼２００６年商務部批準了八個城市入選第一批國家汽車及零部件出口基地后，２００７年又有四個城市獲得基地稱號。獲得出口基地的牌匾，無論是對基地城市還是基地企業而言，都像是拿到了一塊"金字招牌"。之所以眾人看重這份無形資產，其中一個重要原因是入選后能享受國家及地方的優惠政策。 （６）我國首臺自主研發的國Ｖ排放柴油機誕生 ２００７年１２月７日，廣西玉柴機器集團成功推出中國首臺自主研發的ＹＣ６Ｌ－５０國Ｖ排放柴油電控發動機，這標志著我國發動機研發制造跨入了新階段，該發動機的推出比執行國家排放標準提前了五年。 歐洲將于２００９年實施歐Ｖ排放標準，玉柴在此之前推出國Ｖ發動機，首次實現了我國發動機的研發水平與國際保持同步狀態，證明了我國發動機企業有能力憑借自己的力量，開發出與國際先進水平接軌的產品。２００９年，中國汽車生產企業的產品，只有裝配了達到國Ｖ排放標準的發動機，才有機會把自己的汽車出口到歐洲市場。因此，玉柴國Ｖ柴油發動機的推出，為我國汽車行業增添了國際競爭力，為中國本土發動機品牌進軍國際市場，奠定了堅實基礎。 （７）自主品牌零部件開始高舉技術出口大旗 ２００７年６月，陜西漢德公司向印度ＡＭＷ汽車公司進行車橋技術出口，該事件對于我國汽車行業具有重要意義，這是我國汽車總成技術第一次向其他國家出口。 近年來，在汽車工業的帶動下，我國汽車零部件出口已經成為汽車產品出口的主力軍。據統計數據顯示，汽車零部件的出口金額大大高于整車出口；汽車零部件出口也由單一的產品型開始向資本輸出型和技術型轉變；由勞動密集型、材料密集型的低端產品出口，開始向附加值較高的機電類產品出口轉變；出口市場由售后市場向進入跨國公司全球供應配套鏈轉變，自主知識產權零部件的出口比重不斷加大。漢德公司通過技術出口這種模式進入國際市場，標志著我國自主的汽車技術已經取得了很大進步，不僅為該公司，更為國內汽車企業實施國際化戰略探索出一種新模式。 （８）零部件售后市場走向一站式 繼２００６年９月米其林公司與殼牌潤滑油、江森自控、德國ＢＳＳ汽車結盟后，２００７年１月，國際輪胎企業固特異再次突破傳統單一的輪胎店業態，與殼牌中國、杜邦中國、德爾福中國以及輝門集團等提供世界頂級汽車養護產品及零配件的公司簽署了零售合作協議。協議規定，殼牌等企業的產品及服務可進入固特異覆蓋全國２５０個城市的近７００家授權服務中心，進一步豐富該中心的產品種類和服務內容。消費者在任意一家固特異授權服務中心內，都可購買到品種多樣的汽車養護用品，享受到全面、便捷、標準化的"一站式"服務，包括輪胎、機油、電瓶、音響、ＤＩＹ用品、快修養護等。合作雙方除了共享固特異的零售渠道和客戶資源外，還將在產品供應、服務支持和專業技術培訓方面展開全面深入的合作，從而推動現有的固特異品牌零售網絡整體服務水平和服務質量的進一步提升。 隨著全球各大汽車零部件廠商在中國的布局已基本完成，汽車零部件售后市場的格局正在悄然發生變化。在開拓傳統零部件銷售渠道的同時，很多零部件廠商正在進行新的產品銷售渠道的探索，零部件銷售渠道正在向多元化方向發展。 （９）《北京市汽車維修合同》即將出臺，維修市場有望得到完善 ２００７年１１月２１日，北京市工商局和北京市運輸局聯合制定了首份汽車維修管理合同——《北京市汽車維修合同》。雖然《北京市汽車維修合同》還未正式出臺且合同內容還需細化，但對于困擾車主多年的車輛維修問題，已有得到法律保護的跡象。但由于汽車維修市場涉及的問題龐雜，且與生命安全密切相關，因此注定了該合同的推出會有一個難產的過程。合同的制定方應該在合同正式出臺前，多聽取利益相關方的意見，以免亡羊補牢。