比亞迪對新能源汽車發展預期很樂觀，決定定增150億元投向新能源汽車市場。王傳福認為鐵電池是比亞迪的核心技術，投資擴充動力電池產能是保障目前及未來新能源汽車動力電池供應的前提；另一部分資金用于推進新能源汽車研發，著重新產品和新技術。

9月17日，比亞迪發布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。

經歷了長達兩年的市場試水后，比亞迪決定再次進行巨額投資，全面轉向新能源汽車。“比亞迪新能源汽車業務進入一個新階段，真正發力的時候到來了。”比亞迪內部相關人士9月18日對21世紀經濟報道記者稱。

新能源汽車整體市場開始出現曙光，和王傳福一樣靈敏的，還有豐田、大眾等國際巨頭。豐田開始加速引入混合動力產品，而大眾、本田、寶馬等也進行了類似的布局。

業內的共識是，純電動市場培育還需一定時間，混合動力市場似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動產品的車企并不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對抗外資的代表。

新能源汽車份額接近1/5

2013年，王傳福正式對外宣布，比亞迪的汽車業務全面轉向新能源汽車。比亞迪的研發、技術、銷售等體系資源，全面向新能源汽車傾斜。

換來的后果是，比亞迪傳統車銷量在一段時間內有一定幅度下滑，而此時的新能源汽車業務，盡管增速明顯，但由于基數太低，對比亞迪業績貢獻不明顯。比亞迪進入了轉型的黎明前。

外界擔心王傳福的預判是不是準確，新能源汽車時代短期內會不會到來？理由是：1、新能源汽車充電基礎設施跟不上，市場和消費者不接受；2、如果進入持久戰，可能拖垮比亞迪的傳統車業務。

今年上半年的數據開始證實，這一次王傳福的判斷可能又對了。根據中國汽車工業協會的統計數據，今年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍，已相當于去年全年的銷量。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比增長分別為2.9倍和2.0倍。

按照這個速度，不出五年，中國新能源汽車市場支撐一家年銷售30萬輛的新能源汽車企業問題不大。根據中汽協公布的數據，比亞迪今年上半年在新能源汽車領域的市場份額為29.8%。比亞迪近期擴建完成了西安工廠二期，預留了不少產能給新能源汽車。

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