2015年注定是不平凡的一年，即是“十二五”的圓滿收官，也是“十三五”的布局起點。當前，中國制造業發展進入新常態，各行業轉型面臨諸多因素相互疊加的挑戰和機遇。這樣的背景下，我國相關部門必定是以新思路和大氣魄研究制定“十三五”規劃。目前，國家相關部門已開始制定“十三五”規劃相關工作，雖然距離定稿發布尚且還有段時間，但外界對其皆充滿了好奇與期待。

近來，汽車行業備受關注與討論，其導火索則是大眾排放造假丑聞。既然大家的關注點都投注在了汽車行業，那么我們今天就來談談“十三五”時期的汽車工業是怎樣的走向。

汽車“十三五”以綠色制造、智能制造為思路

今年以來，制造強國戰略上升為國家戰略高度，十三五時期將是《中國制造2025》十年戰略的第一個五年關鍵期。

而根據中國制造2025的階段性目標：到2020年，基本實現工業化，制造業大國地位進一步鞏固，制造業信息化水平大幅提升。掌握一批重點領域關鍵核心技術，優勢領域競爭力進一步增強，產品質量有較大提高。制造業數字化、網絡化、智能化取得明顯進展。重點行業單位工業增加值能耗、物耗及污染物排放明顯下降。

從而有專家認為，在汽車工業正面臨“三面夾擊、雙向擠壓”的嚴峻形勢下，規模擴張的粗放發展難以為繼，“十三五”期間擴大產能和規模不再是汽車工業的發展重點，而是要主攻產品功能低碳化的綠色制造，其中新能源汽車是重點，同時信息化、智能化的智能制造也是主攻內容，如車聯網、無人駕駛汽車、汽車工業4.0。

參與“十三五”規劃編制的中國汽車工業協會副秘書長李萬里認為，“新一代信息技術與制造業深度融合，正在引發制造業的產業變革，影響生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。”

因此，未來中國汽車工業不再把擴大產能和規模作為戰略任務，而是面臨著擔當先導產業、承擔社會經濟技術創新平臺升級和引領產業結構調整的任務。

已有地方版、企業版“十三五”推出

雖然國家正式版汽車“十三五”規劃尚處編制階段，出臺時間也未確定，但有些地方和企業已經率先制定了“十三五”計劃。

上個月，四川省政府召開汽車產業專題會議，公布了“十三五”期間該省汽車產業發展規劃——到2020年，四川省汽車年產能將從現有的200萬提升至400萬輛，其中成都市的目標是300萬輛。重點做強10戶整車企業和800家規模以上零部件企業，推動四川汽車產業產值突破6000億元，并將成都打造成國際汽車城。

在企業方面，奔騰日前公布了“十三五”規劃。2016年作為“十三五”的開局之年，奔騰品牌將迎來品牌十周年的誕辰。，一汽總經理安鐵成表示：“奔騰品牌將在十三五期間進入快速增長期。十三五期間，一汽轎車將鎖定兩大產品平臺，推進平臺模塊化開發戰略，奔騰品牌將布局8款產品，覆蓋從A到B級的轎車、從A0到A級的SUV及MPV細分市場。未來，在產品研發、營銷服務、生產制造、質量保證等各個領域，一汽轎車將制定體系提升計劃，從而實現一汽轎車所制定的未來五年戰略規劃。”

有人認為，在十三五期間，自主品牌競爭很有可能進入“淘汰賽”階段，一批整車廠、經銷商和供應商將可能會退出市場。面對這樣嚴峻的情況，核心技術缺乏、品牌效應弱、產能閑置成為國內眾多自主品牌汽車所面臨的主要問題。如何在未來的五年的競爭中生存并發展下去成為自主品牌汽車一個迫切需要解決的問題。因此，在“十三五”臨近之期，汽車企業一方面對汽車“十三五”定稿十分迫切，另一方面也爭先推出自己的發展規劃，以免在大賽中淘汰。

上文中說到，綠色制造、智能制造將是汽車工業“十三五”時期的主攻內容。接下來，筆者將對這兩大內容進行逐一分析。

以新能源汽車代表，綠色化是汽車工業必走之路

首先，我們來說一說開文所提的大眾“丑聞”事件。9月18日，大眾被爆出“排放造假門”，美國環境保護署披露大眾汽車公司將非法軟件安裝在大眾品牌的汽車內以使其合法通過美國的尾氣排放檢測。

大眾環保排放檢測違規事件震動世界汽車工業，整個汽車行業也因此陰云密布。受此次事件影響，汽車生產企業將會更慎重地考量違規、超標的后果，在油耗、排放等監管重點領域投入更多人力物力。但關于這個事件，有一個呼聲最為高漲：要解決汽車排放問題，新能源汽車才是出路。

從這個呼聲中，我們可以看出，以新能源汽車為代表的綠色化，已逐漸成為汽車行業的共識。

《中國制造2025》文件“點名”指出，要“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。

實際上，在“點名”之前，相關政府部門已經意識到汽車產業綠色轉型的緊迫性，推進汽車產業綠色低碳循環發展的政策部署已逐步展開。據悉，目前工信部已經進行了五項重點工作，如推進生態設計、開展有毒有害原料替代、加強過程污染控制、推進新能源汽車的推廣應用與加強乘用車燃料消耗管理等。

綠色制造成為提升我國汽車產品國際競爭力的需要之后，我國汽車企業已經開始樹立汽車產品限制使用有害物質和提高回收利用率的管理理念，并有一定的技術儲備。

據調查，我國70%的汽車企業已經開始建立有害物質和回收利用率管理體系，鉛、鎘等有害物質含量的達標率約90%，可回收利用率達90%左右。但行業整體水平與發達國家和地區相比尚有一定差距，目前有害物質使用管理僅相當于歐洲2008年的管理水平，使得我國汽車產品難以進入發達國家市場。因此，進入到“十三五”時期，汽車企業在綠色化道路上依然要花費眾多的精力。

生產智能化、產品智能化，智能制造是汽車強國路徑

汽車E時代、汽車網聯化、汽車工業4.0……這些概念，無一不是在說明汽車智能化的趨勢。這里的智能，包含兩方面的內容：一是生產過程的智能化，而是汽車產品性能的智能化。

首先是生產過程的智能化。汽車生產的智能化實際包含了“智”和“能”兩個層面的內容。“智”是智慧，意味著工業4.0時代的機器具有了“IQ”，能夠像人一樣聰明地感知、記憶、判斷和決策，將實現人類智慧在機器上的最大延伸；“能”指能力，是適應機器“智慧”的有效執行，使機器的能力達到最大化的拓展。機器的“智”與“能”有效結合，共同實現智能制造。同時，數據將成為工業4.0的核心與基礎。海量、有效的數據將成為互聯、互動的“血液”，使智能制造成為動力強勁的機體，不斷創造出消費者高度認可的個性化產品。

目前，我國汽車行業經過幾十年的發展，已經形成了較為完整的生產與配套體系，汽車產業鏈也逐漸完整。隨著市場的日益成熟和相對飽和，汽車生產競爭更多依賴產品性能與技術內涵，全生命周期管理將是企業提升自身競爭力的重要籌碼。

汽車的全生命周期管理的內容應該包括：從車輛前期研發設計、零部件的加工生產、整車組裝下線，到中期跟蹤銷售、使用維護，到生命末期的報廢回收等階段車輛的全部信息。貫穿整個全生命周期，對車輛的管理涉及到一條完整的產業鏈。從與生產相關的整車廠家、與銷售相關的4S店，到與租賃和貸款相關的租賃公司、與保險相關的保險公司，以及與維修報廢相關的社會維修、二手車回收公司等。

可以預見，汽車全生命周期管理能給國家和社會帶來龐大的經濟效益。這種對車輛全方位、全過程的管理，既能保障車輛本身正常運行，也能使車輛的有效生命得以延伸；同時，還能對企業的資源管理和配置進行協調統一，提升企業的實力。

其次，是產品性能的智能化。汽車產品智能化是指汽車具備智能化與共享化的特點，致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面的新興汽車。在現實應用中，智能汽車包含智能駕駛、生活服務、安全防護、位置服務以及用車服務五大功能。

在許多擁有遠見的汽車開發者認為，未來的汽車，就像是現在人手一部的智能手機，可以在車輛系統中安裝、卸載各種應用，來滿足不同人在交通、生活方面的需求。

我們看到，谷歌造車、蘋果造車，阿里、樂視、騰訊都要造車，眾多IT和互聯網大腕介入，皆是看準了汽車智能化的聯網需求。汽車行業從傳統的行業向IT和互聯網行業的跨界，從一個制造業向服務業跨界，將促使百年汽車業迸發出新的活力。

以車聯網為例，以汽車市場年均12%的速度增長計算，2017年我國汽車市場保有量將為2.16億輛，保守估計車聯網滲透率達到20%，車聯網市場規模可突破2000億元，車聯網或將成為一個不亞于互聯網汽車市場的超級藍海。