對參加今年北京國際汽車展的人來說，多數(shù)參觀者可能并沒有注意到??在總面積超過18萬平方米的展館里，汽車零部件展區(qū)就占據(jù)了6萬平方米，約1800余家國內(nèi)外零部件生產(chǎn)廠商參展。 這些數(shù)據(jù)足以說明，中國汽車零部件市場潛力巨大。 從市場方面來看，中國汽車整車配套的增長、出口的拉動以及汽車保有量增加帶來的汽車零部件修理更換的需求等，使得汽車零部件企業(yè)面臨著廣闊的發(fā)展空間。汽配企業(yè)憑借原材料和能源價格的比較優(yōu)勢、勞動力成本優(yōu)勢等，也維持著高位增長的勢頭。 但不容樂觀的是，從2007年開始，中國經(jīng)濟(jì)步入新一輪的調(diào)整周期，CPI和PPI不斷上漲，由此帶來的原材料成本和人力資源成本的不斷攀升，使得制造行業(yè)的壓力開始驟然增加。此外，新勞動合同法的實施也將給企業(yè)的用工成本帶來一定的影響。有多家汽車零部件生產(chǎn)廠商向記者表示，受上述因素影響，預(yù)計公司今年將出現(xiàn)虧損。 有觀點認(rèn)為，上述不利因素逐步累加，必將導(dǎo)致中國汽車作為全球制造中心價值洼地的優(yōu)勢逐步消失，跨國汽車公司的投資將可能轉(zhuǎn)向成本更為低廉的東南亞和印度，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的汽車零部件等將成為率先轉(zhuǎn)移的對象。 面對這些挑戰(zhàn)，提高中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度，提升零部件公司的研發(fā)能力，向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移以及加強(qiáng)整零配套，是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然之路。 從中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，產(chǎn)業(yè)集中度是非常低的，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，這必然造成生產(chǎn)資源的浪費、產(chǎn)品的無序競爭。這些都不利于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此國家需要在這方面出臺政策，加大整頓力度，嚴(yán)格規(guī)范市場秩序，加快汽車零部件行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度，提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度。 目前，與國外相比，中國的零部件企業(yè)和產(chǎn)品尚有很大差距。汽車上最主要的配件，如發(fā)動機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，大多是由國外廠商提供，國內(nèi)的高端零部件市場90%以上的市場份額都把持在外資零部件企業(yè)手中;中國的零部件廠商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品。 當(dāng)中國優(yōu)勢不再時，企業(yè)生存就面臨著考驗。在汽配企業(yè)自身缺乏資金和研發(fā)實力的情況下，由政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)攻關(guān)，來改變中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體落后的局面，進(jìn)入高附加值產(chǎn)業(yè)，就顯得尤為重要。 目前國內(nèi)多數(shù)零部件企業(yè)的開發(fā)費用不足銷售額的1%，由于缺乏研發(fā)能力，許多國內(nèi)零部件企業(yè)在很長一段時間內(nèi)，要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，沒有能力做到與整車同步開發(fā)。但是，近年來，許多汽車生產(chǎn)制造企業(yè)為了簡化汽車制造工藝、節(jié)省裝備時間，已經(jīng)開始要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)地供應(yīng)零部件，向裝配模塊化發(fā)展。 因此，汽車零部件廠商在整車開發(fā)的初期就參加到零部件的開發(fā)，所開發(fā)的產(chǎn)品與整車同步試驗、改進(jìn)、鑒定、投產(chǎn)，與整車企業(yè)形成對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系，也是未來汽車零部件企業(yè)發(fā)展的方向。