作為工控市場的領(lǐng)先者，實(shí)現(xiàn)健康與可持續(xù)發(fā)展一直是研華努力追求的境界。但是在工控機(jī)這個(gè)相對比較穩(wěn)定的市場里，要想不斷取得成長，無疑是一件困難的事情，尤其是對于研華這樣的領(lǐng)先企業(yè)。因此，如何找到企業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇，在變革中找到屬于研華的藍(lán)海，是研華企業(yè)管理層一直思考的命題。 研華是一家專注于工業(yè)控制計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的企業(yè)，自1983年創(chuàng)立以來，始終致力于為工業(yè)電腦和自動(dòng)化市場開發(fā)并生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的網(wǎng)絡(luò)平臺產(chǎn)品及服務(wù)。經(jīng)過20多年的發(fā)展，研華已經(jīng)在全球工業(yè)控制計(jì)算機(jī)市場穩(wěn)居第一。這是研華的驕傲，也是中國民族品牌的驕傲。 工業(yè)控制和自動(dòng)化技術(shù)不但在傳統(tǒng)的工廠自動(dòng)化和過程自動(dòng)化中發(fā)揮著越來越重要的作用，而且其應(yīng)用行業(yè)正在不斷拓展。這種應(yīng)用的延伸，反過來也帶動(dòng)了傳統(tǒng)工業(yè)控制技術(shù)的發(fā)展。如今，在軌道交通行業(yè)，變頻節(jié)能、測量檢測、SCADA、網(wǎng)絡(luò)通訊、信息化等技術(shù)已有了廣泛應(yīng)用。 面對拓展了新的內(nèi)涵和外延的嶄新的工控市場，研華提出了“產(chǎn)業(yè)深耕”的市場策略，鎖定工控重點(diǎn)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)，深挖產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新性需求，賦予全新產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，提供精湛的工控新品。軌道交通行業(yè)成為研華“產(chǎn)業(yè)深耕”的重點(diǎn)行業(yè)之一。 產(chǎn)業(yè)深耕的基礎(chǔ)無疑是要有過得硬的產(chǎn)品，并且能夠適應(yīng)特定行業(yè)的需求。近幾年來，作為基礎(chǔ)建設(shè)范疇的中國鐵路和城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線建設(shè)、客運(yùn)專線建設(shè)以及各大中城市軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)如火如荼。軌道交通的發(fā)展需要最新的技術(shù)和最好的產(chǎn)品來支持，工控機(jī)領(lǐng)域也不例外。具備戰(zhàn)略眼光的研華，早在一開始就投入了較多的精力，積極地參與其中，并在產(chǎn)品創(chuàng)新方面取得了累累碩果。 扶搖直上九重天 工控產(chǎn)品在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用，主要包括信號系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)（P-SCADA）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)消防監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）、旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)（PIS）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）和車站屏蔽門工程等九大系統(tǒng)。這九大系統(tǒng)對工控系統(tǒng)提出了不同的要求，想要很好地滿足其中一個(gè)方面已是困難重重，更不用說全部滿足了。因此，業(yè)內(nèi)又有一種說法，攻破九大系統(tǒng)的技術(shù)難關(guān)猶如欲上九重天，可以說是難于上青天。 但是凡事皆有例外，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國鐵路近幾年鐵道部幾個(gè)典型的工程，六大干線提速、大秦重載、青藏鐵路，這些重要線路中都使用了研華的工控產(chǎn)品。即將在今年8月1日開通試運(yùn)營我國第一條客運(yùn)專線——京津城際鐵路上，包括旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)、信號系統(tǒng)及主控系統(tǒng)，平臺部分全是用的研華的產(chǎn)品。鐵道部選定的幾家微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)集成商，使用的也都是研華的工控產(chǎn)品。 我們了解到，迄今為止在城市軌道交通方面，研華的產(chǎn)品也有著大量的應(yīng)用，例如在上海1、2、3、4、6號線，北京13號線及1、2號線改造中的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）；北京5、10、13號線，南京1號線中的環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）及火災(zāi)消防監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）；北京10號線，廣州3、4、5號線，深圳4號線，上海2、3、4號線，大連快軌線中的電力監(jiān)控系統(tǒng)（P-SCADA）；沈陽1號線，長春1號線，天津1號線（津?yàn)I快軌）中的旅客信息導(dǎo)引系統(tǒng)（PIS）；北京10號線，廣州4、5號線，深圳4號線中的主控系統(tǒng)；北京10號線，上海4、5號線中的車站屏蔽門系統(tǒng)；以及所有城市軌道交通線路中的信號系統(tǒng)和70%以上城市軌道交通線路中的通訊及列控系統(tǒng)。 研華工控為何能夠扶搖直上九重天，攻克九大系統(tǒng)的應(yīng)用難關(guān)呢？讓我們深入研華的內(nèi)部，去探求其中的奧秘。 產(chǎn)品創(chuàng)新對接行業(yè)應(yīng)用 在軌道交通行業(yè)工控應(yīng)用的九大系統(tǒng)中，每個(gè)子系統(tǒng)都有技術(shù)的難點(diǎn)和個(gè)性化的要求，要想滿足各個(gè)系統(tǒng)的要求，必須進(jìn)行產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，研華及時(shí)確立了產(chǎn)業(yè)深耕的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭理念，為其在軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 信號系統(tǒng)是指揮列車行使系統(tǒng)，主要包含列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)。信號系統(tǒng)也是一個(gè)分布式系統(tǒng)，包括調(diào)度中心子系統(tǒng)、電務(wù)維護(hù)子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)和車站子系統(tǒng)。信號系統(tǒng)的核心系統(tǒng)就是聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性、安全性，穩(wěn)定性、和實(shí)時(shí)性決定了列車運(yùn)行的安全可靠。所以，軌道交通的聯(lián)鎖系統(tǒng)對工業(yè)計(jì)算平臺的穩(wěn)定性和可靠性要求非常高，需要10年雙機(jī)運(yùn)行無任何同步性故障，不得有任何錯(cuò)誤，這是人命關(guān)天的大事。針對客戶穩(wěn)定性極高的要求，研華針對軌道交通行業(yè)開發(fā)了兩種專用低工耗、無風(fēng)扇主板的工控產(chǎn)品PCA-6004和PCA-6008，而這套IPC-610整機(jī)系例方案經(jīng)過鐵路現(xiàn)場長達(dá)10年時(shí)間的論證，其中非常典型的項(xiàng)目有青藏線、大秦線、6大干線提速等鐵路項(xiàng)目，上海、北京等多條城市軌道交通項(xiàng)目，這些應(yīng)用都證明了研華提供給軌道交通行業(yè)的是非常穩(wěn)定的產(chǎn)品。 列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）是一個(gè)計(jì)算機(jī)、通信、控制技術(shù)與信號技術(shù)集成的、自動(dòng)化水平很高的列車安全行車系統(tǒng)。其中包括調(diào)度指揮控制中心、車站控制中心、列車（車載）運(yùn)行控制系統(tǒng)以及移動(dòng)通信為核心的傳輸平臺。它們通過GSM網(wǎng)絡(luò)以及軌道地面設(shè)備組成一個(gè)完整的系統(tǒng)以保障列車既要高速行駛，又要保證不會(huì)發(fā)生撞車。列車速度監(jiān)控系統(tǒng)由信號主、備機(jī)，列控主、備機(jī)，主、副顯示器，列車運(yùn)行記錄器，信號感應(yīng)器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成。 自動(dòng)列車監(jiān)控（ATS）是用于城市軌道交通的自動(dòng)列車控制系統(tǒng)（ATC）的一個(gè)子系統(tǒng)，它是基于現(xiàn)代數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)的分布式實(shí)時(shí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，通過與ATC系統(tǒng)中的ATP（自動(dòng)列車保護(hù)）和ATO（自動(dòng)列車駕駛）子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，完成對高密度城市軌道交通運(yùn)輸信號系統(tǒng)的自動(dòng)化管理和全自動(dòng)行車調(diào)度指揮控制。 目前，為中國鐵路及城市軌道交通提供信號系統(tǒng)的廠家主要有國外的西門子、加拿大ALCATEL、阿爾卡特（現(xiàn)在已經(jīng)并入泰雷斯集團(tuán)）、法國阿爾斯通（國內(nèi)合資公司卡斯柯）、日本京三信號制作所，以及國內(nèi)的鐵道科學(xué)研究院、中國鐵路通信信號集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院、北京交通大學(xué)、卡斯柯、和利時(shí)，這些公司和單位，都和研華有著長期、緊密的合作。 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）是由中央計(jì)算機(jī)、編碼/分揀機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、車站AFC現(xiàn)場設(shè)備（進(jìn)/出閘機(jī)、雙向閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、票房售票機(jī)和自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)）、車票及通信網(wǎng)絡(luò)組成。AFC系統(tǒng)是軌道交通最基本、最重要的系統(tǒng)之一，也是國家重點(diǎn)要解決的三個(gè)國產(chǎn)化系統(tǒng)之一。為此，各地都選擇將AFC系統(tǒng)國產(chǎn)化作為探索城市軌道交通國產(chǎn)化工作的一個(gè)主要項(xiàng)目。因此AFC的承包商大多是國內(nèi)的公司。由于國內(nèi)AFC的廠商多為軟件廠商轉(zhuǎn)變而來，基于開發(fā)平臺多為windows NT，linux等，因此對工控機(jī)的需求巨大。工控機(jī)可用于閘道機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)中。 其中閘道機(jī)對工控機(jī)產(chǎn)品的需求量最大，現(xiàn)有的閘道機(jī)的內(nèi)部的處理終端大多是使用X86的系統(tǒng)平臺，但由于現(xiàn)在城市軌道交通很多建造的是輕軌，閘道機(jī)的環(huán)境多處于半封閉狀態(tài)，因此對環(huán)境溫度要求較高，也就是說對散熱和功耗有很高的要求，此外由于體積受限，因此閘道機(jī)需要的X86平臺是低功耗的嵌入式板卡較為合適，且最好要求為無風(fēng)扇設(shè)計(jì)。由于閘道機(jī)的設(shè)計(jì)國內(nèi)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此供應(yīng)商各家都有自己獨(dú)特的解決方案，但大體來說都是采用一塊嵌入式的主板，加上多種擴(kuò)展板，再搭配一個(gè)機(jī)箱來使用。 除閘道機(jī)外，AFC系統(tǒng)中使用工控設(shè)備較多的還有自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)充值機(jī)等。現(xiàn)在的自動(dòng)售票機(jī)由于安裝環(huán)境比較復(fù)雜，從地下地鐵站到地上輕軌站，南北地理位置的不同，提出了苛刻的環(huán)境要求。 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)處于整個(gè)AFC系統(tǒng)的中間層。向下實(shí)施對車站各類AFC終端設(shè)備的集中控制，實(shí)時(shí)監(jiān)控終端設(shè)備的運(yùn)行狀況、采集交易記錄、下傳控制指令、生成車站一級的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，有自行診斷和緊急狀態(tài)處理功能。向上與中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通訊，上傳本站交易記錄、設(shè)備狀態(tài)信息、操作日記，接收運(yùn)行參數(shù)、控制指令、更新黑名單等信息。在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)提供備份存儲功能。 研華在AFC系統(tǒng)，提供的工控機(jī)產(chǎn)品滿足了各項(xiàng)要求，更是根據(jù)設(shè)備、環(huán)境以及業(yè)主的特殊要求等情況，推出了不同的方案，以備客戶選型。研華在AFC系統(tǒng)有著眾多的應(yīng)用，例如上海明珠線輕軌匝道檢票系統(tǒng)，深圳地鐵1、3、4號線的自動(dòng)售票機(jī)、充值機(jī)等。 軌道交通的乘客信息導(dǎo)引系統(tǒng)（PIS）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。PIS系統(tǒng)能夠接收實(shí)時(shí)電視信號或者路況信息，方便乘坐鐵路、地鐵、輕軌等交通工具時(shí)，及時(shí)了解各種信息，并且保證公共安全。通過PIS系統(tǒng)可以在交通工具上發(fā)布新聞、廣告、股票信息、天氣預(yù)報(bào)等實(shí)時(shí)信息；站名播報(bào)、路況提示、換乘、中轉(zhuǎn)等友情提示。此外，通過車廂內(nèi)部視頻錄像監(jiān)控系統(tǒng)，可以提供24小時(shí)X7天的連續(xù)錄像監(jiān)控圖像，儲存視頻信息。研華在這個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用，可以分為三個(gè)層次：第一層，車站調(diào)度中心控制層，可以應(yīng)用研華高性能工控機(jī)作為主站控制機(jī)整合存儲海量數(shù)據(jù)；第二層，車載控制層，可以應(yīng)用研華UNO-3062作為視頻錄像服務(wù)器，研華UNO-2160無線接受各種實(shí)時(shí)信息；第三層，車載顯示器，可以應(yīng)用研華FPM-3150/3170系列15/17寸工業(yè)液晶顯示器。 PIS系統(tǒng)對于工控機(jī)等設(shè)備的性能除了主頻、內(nèi)存、硬盤、顯卡等基本要求外，由于軌道交通設(shè)備工作環(huán)境特殊，在高可靠性的同時(shí)，還要求有很好的抗震性能。此外，還要求有低功耗無風(fēng)扇設(shè)計(jì)、體積小適合車內(nèi)狹小空間安裝、方便拆卸、可以擴(kuò)充插卡等要求，研華都可以做到。 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）和火災(zāi)消防監(jiān)控系統(tǒng)（FAS）都是軌道交通系統(tǒng)中非常重要的子系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)包括空調(diào)制冷系統(tǒng)，熱力系統(tǒng)，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，通風(fēng)排風(fēng)系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)，供配電系統(tǒng)，燈光照明系統(tǒng)和自動(dòng)扶梯系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)包括自動(dòng)、手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，緊急廣播系統(tǒng)。目前國內(nèi)主要地鐵項(xiàng)目中的BAS/FAS系統(tǒng)，多數(shù)采用上位操作員工作站（研華工控機(jī)）+下位PLC方案實(shí)現(xiàn)，其中系統(tǒng)通訊環(huán)節(jié)采用：工業(yè)以太網(wǎng)+光纖環(huán)網(wǎng)（骨干網(wǎng)）實(shí)現(xiàn)。上位操作員站（上位機(jī)）可以應(yīng)用研華IPC-610系列工控機(jī)/或者IPPC/TPC等工業(yè)平板電腦作為人機(jī)交互界面，具有處理能力強(qiáng)、通訊功能強(qiáng)、擴(kuò)展能力強(qiáng)等特點(diǎn)，而且運(yùn)用組態(tài)軟件，控制界面圖形化，直觀、友好。BAS/FAS系統(tǒng)中還包含通訊處理器——前端處理器（FEP），應(yīng)用研華的嵌入式UNO-2679/UNO-2059，因?yàn)椴捎昧说凸牡臒o風(fēng)扇設(shè)計(jì)，具有高可靠性、抗震性強(qiáng)等特點(diǎn)，使系統(tǒng)的故障率降低，因而維護(hù)成本大幅降低。工業(yè)通訊中的光纖環(huán)網(wǎng)設(shè)計(jì)，使主干網(wǎng)傳輸速度快，距離遠(yuǎn)，保密性好，EKI產(chǎn)品性價(jià)比高，種類齊全，采用工業(yè)級寬溫設(shè)計(jì)。 在軌道交通項(xiàng)目中，主控系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)是和信號、通訊系統(tǒng)同樣重要的。在主控系統(tǒng)和電力系統(tǒng)中，有大量的RS-232/485設(shè)備需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通訊工作，原有的方式是IPC+通訊卡，但是由于IPC固有的不穩(wěn)定因素，使通訊經(jīng)常發(fā)生中斷。在這種情況下，使用基于研華的嵌入式控制器的多串口通訊控制機(jī)就可以很好的解決這個(gè)問題。 研華提供的車站屏蔽門系統(tǒng)解決方案同樣很好體現(xiàn)了穩(wěn)定運(yùn)行和高可靠性等特點(diǎn)，從而得到客戶的好評。 歷經(jīng)考驗(yàn)，精益求精 軌道交通是國家和城市的基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)，它的穩(wěn)定運(yùn)行關(guān)系到國計(jì)民生，因此，這個(gè)行業(yè)進(jìn)入的門檻很高，對公司的實(shí)力和產(chǎn)品的品質(zhì)有著嚴(yán)格的要求。研華通過在軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)用，不但經(jīng)受住了考驗(yàn)，而且成績優(yōu)異，我們可以從研華在軌道交通產(chǎn)業(yè)工控產(chǎn)品的市場占有率看出來：研華1993年進(jìn)入中國大陸，其產(chǎn)品應(yīng)用在鐵路，到目前為止，研華在中國鐵路工控產(chǎn)品的市場占有90%的份額。在城市軌道交通領(lǐng)域，研華在工控產(chǎn)品市場也有著60%的份額，并且還在不斷地增加。 以產(chǎn)品創(chuàng)新作為進(jìn)軍軌道交通行業(yè)的先導(dǎo)，研華取得了最初的成功；為了更好地服務(wù)軌道交通行業(yè)，研華更加注重在行業(yè)應(yīng)用上的可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)。研華公司專門成立了一個(gè)服務(wù)于軌道交通的團(tuán)隊(duì)，由一定的銷售人員、服務(wù)人員、研發(fā)人員、行銷人員配套的獨(dú)立的部門，使得這個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的信息、客戶服務(wù)的信息更快地得到公司高層的支持，同時(shí)也為研華不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新提供了良好的信息通道和客戶需求。 研華在歷經(jīng)考驗(yàn)之后，仍舊繼續(xù)秉持精益求精的態(tài)度，產(chǎn)業(yè)深耕和以產(chǎn)品創(chuàng)新對接行業(yè)應(yīng)用的道路越走越通暢。總結(jié)過去，展望未來，我們相信作為一個(gè)專注的企業(yè)，作為一個(gè)注重產(chǎn)品品質(zhì)和客戶服務(wù)的企業(yè)，研華將會(huì)和中國軌道交通行業(yè)一樣，有著更加美好的未來！