2006年，機車車輛及動車組制造業主營業務收入和利潤總額同比分別增長15.01%和20.03%。整個行業已經擺脫了多年的經營困境，進入利潤總額大幅增長的快速復蘇期（增速較大是因為基數較低），2007年1—8月，機車車輛及動車組制造業主營業務收入和利潤總額同比分別增長12.46%和217.40%。京滬高鐵預計在2008年開工，鐵路裝備行業將正式步入受鐵路大開發需求拉動的高景氣周期之中。 鐵路“十一五”規劃: 年均投資：500—2500億元； 運營里程：7.5—9.0萬公里，增加1.7萬公里； 機車保有量：1.7—1.9萬輛； 客貨車保有量：59.1—74.5萬輛。 鐵路是國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化交通工具，其發展事關國民經濟全局。1978年改革開放以來，我國經濟增長迅猛，年均GDP增速高達9.67%。伴隨著經濟總量的增長，貨物運輸需求增長了5.5倍，客運需求增長了8倍。然而，我國運輸能力的增長卻長期以來滯后于經濟發展的需要，尤其是鐵路運輸，1998年至2005年七年來營運里程只增加了12%，目前全國每天有28萬輛左右的請求車，而鐵路裝車滿足率不足一半，運力不足已經成為了制約我國經濟發展的一大瓶頸。為了從根本上解決運能短缺問題，為全面建設小康社會提供強有力的運輸保障，必須加快鐵路發展，建設一個發達完善的鐵路網。 建設發達完善的鐵路網，是我國許多志士仁人夢寐以求的夙愿。有關部門綜合運用合理運輸負荷、系統動力學模型、參照國外運輸網絡規劃等多種方法，對鐵路網規模進行了測算，得出了我國鐵路網規模應在12萬公里左右的結論。2004年1月7日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網規劃》，明確了我國鐵路網中長期建設目標。 《中長期鐵路網規劃》明確了我國鐵路網中長期建設目標和任務，描繪了鐵路網至2020年的宏偉藍圖。規劃到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里。主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。 這一規劃實施兩年多來，安排了一大批新開工項目，建設規模超過了6000億元，大規模鐵路建設已全面展開，我國鐵路建設進入了新的歷史時期。 快速鐵路客運專線建設將包括“四縱四橫”和三個城際快速客運系統，速度目標值將達到每小時200公里以上。 “四縱”客運專線分別是：北京—上海客運專線；北京-武漢-廣州-深圳客運專線；北京-沈陽-哈爾濱（大連）客運專線；杭州-寧波-福州-深圳客運專線。“四橫”客運專線分別是：徐州-鄭州-蘭州客運專線；杭州-南昌-長沙客運專線；青島-石家莊-太原客運專線；南京-武漢-重慶-成都客運專線。 三個城際客運系統則是：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。 西部開發規劃建設新線約1.6萬公里，將以擴大西部路網規模為主，形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道“十一五”規劃：加快發展鐵路、城市軌道交通，進一步完善公路網絡，發展航空、水運和管道運輸。 鐵道部鐵路“十一五”規劃鐵路將要實現的目標： 建設新線17000公里,其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。基本實現技術裝備現代化，運輸安全持續穩定，經濟效益不斷提升。鐵路改革取得明顯成效，投資主體多元化取得重大進展，初步建立起適應社會主義市場經濟發展的鐵路管理新體制。 大力發展電力牽引，電力機車承擔運輸工作量的比重達到80%以上。盡快實現交流傳動機車的國產化。配套發展適應時速200公里的內電機車。大力發展軸重25噸重載貨運機車。2010年機車保有量達到19000臺左右。 在研制開發時速200公里及以上動車組關鍵技術的基礎上，結合少量動車組引進，盡快實現時速200公里及以上動車組的國產化，積極推進時速300公里及以上動車組關鍵技術的開發、研制，期末形成高速動車組制造、檢修、運營國產化配套能力。 2010年動車組配置達到1000列左右。 發展適應不同層次旅客需求和不同運用條件的新型客車，2010年客車保有量達到4.5萬輛左右。大力提高貨車整體技術水平，提高貨車速度、貨車載重量和安全可靠性，積極發展23噸軸重貨車和最高時速120公里的新型通用貨車，開發不同用途需要的時速160公里快速貨車，大力發展煤炭運輸、集裝箱運輸、特種貨物運輸需要的專用貨車。2010年貨車保有量達到70萬輛（含企業自備車10萬輛）。 基本實現技術裝備現代化。“十一五”期間，時速200公里及以上動車組實現國產化，提速客車比“十五”末增長7倍以上。掌握時速200公里及以上高速鐵路列車、新型地鐵車輛等裝備核心技術，實現產業化。 運輸效率和經營效益躍上新臺階。2010年，鐵路客運量預計達到15億人，貨運量預計達到35億噸，與2005年相比兩項指標都增長30%。 鐵路體制創新和管理創新取得重大進展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設資金中路外投資的比重不斷加大。 鐵路建設項目有：北京至上海、北京至廣州至深圳、哈爾濱至大連、鄭州至西安、上海至寧波至深圳、南京至武漢至成都等客運專線，北京至天津、上海至南京、上海至杭州、南京至杭州、廣州至珠海等城際軌道交通，向塘至湄州灣、蘭州至重慶、太原至中衛（銀川）鐵路，大同至秦皇島、朔州至黃驊鐵路擴能改造。 作為我國《中長期鐵路網規劃》的一個重要項目，京滬高速鐵路經過充分論證已經正式批準立項。在鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創新的基礎上，采用國產化的技術裝備，打造中國品牌。據測算總造價將達到1000億元人民幣左右。京滬高速鐵路的最高時速設計為350公里，如果列車在中途不停靠任何站點，全線運行時間將從原來的14個小時縮短到5個小時。 《中長期鐵路網規劃》的實施，掀起鐵路建設新高潮，規劃到2020年，鐵路固定資產投資額超過2萬億元，年均投資額在1333.33億元，是過去五年年均投資額540億元的2.47倍。鐵路固定資產投資帶動了對機車車輛的需求，在過去五年中，機車車輛購置投資額是鐵路固定資產投資的30%，這就意味著到2020年，機車車輛購置投資額年均將達到400億元以上，將是過去五年年均投資額163.08億元的2.45倍。2006年是“十一五”開局第一年，完成基本建設投資1552.75億元，較上年增加672.57億元。2007年1——10月，鐵路完成投資1586.65億元，同比增長11.5%，預計2008年京滬和滬杭等高鐵將會相繼立項開工，新開工項目大幅增加將是今后鐵路投資的主要特點，同時，2006年開始的鐵路大規模投資，2008年也開始進入裝備訂購階段。 機車車輛需求主要來源于三方面： 運營里程與復線里程增長帶來的客貨車增長需求； 機車車輛更新改造帶來的需求（車輛服役年限20年，年均更新率4—5%）； 廠礦等企事業單位的路外車需求。 沿著鐵路建設的產業鏈向下傳導，超常規發展鐵路網建設，將會沿著產業鏈逐次拉動相關產業需求的大幅度增長。經過近兩年的施工鋪軌階段之后，從2008年開始，機車車輛等鐵路裝備需求將會大幅增長，行業將步入高景氣周期。