13日，工信部部長苗圩指出，國內新能源車產業已進入成長期，新能源車代表著汽車產業調整的方向，預計今年比去年有一倍以上的增長。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年我國生產新能源汽車約34萬輛，銷售約33萬輛，同比分別增長3.3倍、3.4倍。

雖然在2016年初受騙補調查以及補貼車型目錄改變的影響，新能源車產量環比出現大幅下降，但與去年同比仍保持成倍的增長速度。工信部數據顯示，據機動車整車出廠合格證統計，2016年1月，我國新能源汽車生產1.61萬輛，環比去年12月的9.8萬輛下滑了超過八成，但同比增長144%。

另外，在車企方面，自主品牌、合資品牌等都開始重視新能源車車型的研發和生產。根據汽車集團此前發布的“十三五”規劃顯示，上汽集團未來五年新能源業務將新增投入200億元，新能源車目標銷量為60萬輛；廣汽集團則到2020年新能源汽車產銷規模力爭突破20萬輛；奇瑞汽車力爭新能源汽車到2020年產銷規模達到20萬輛。

苗圩認為，在新能源車保持高速發展的同時，目前新能源汽車仍面臨兩個瓶頸，“一是產品端，要集中攻克以動力電池為代表的產品性能、可靠性、續航里程、壽命等難題；二是應用端，要重視社會充電設施建設等”。苗圩表示。

2月24日，國務院常務會議就提出，動力電池核心技術的研發與政府獎勵掛鉤以及引入社會資本構建新能源車基礎設施等幫助新能源車產業發展的新措施。

具體而言，中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵，加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。另外，國家還將利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這表明國家對于新能源車補貼從寬泛變得更加有針對性，對于動力電池性能等核心技術研發的獎勵補貼政策，以及引入社會資本，能夠增強新能源車產業的核心競爭力，同時構建新能源車生態圈。

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