樂視汽車又開發布會了。只不過這一次的主題是賣汽車周邊配件。

CES展上借助法拉第未來Zero1成功造勢的樂視汽車，轉場國內又在798開了一場主題為“前所未見”的高端發布會。然而，這次發布會繼續樂視以往的形式大于意義作風，只不過加入了賣汽車周邊產品的環節。

自從宣布造車以來，接二連三的號稱有重磅消息發布的樂視汽車讓外界對這家企業造車誠意產生了懷疑。雖然，在人才配置上樂視汽車先后有丁磊、呂征宇這樣的傳統汽車企業高管，也有百度無人駕駛項目技術領軍人物倪凱的加盟。但時至今日，樂視汽車仍然未能真正展示出其造車路線圖。

“世界向左，我們向右”是創始人賈躍亭的宣傳標語，堅持不走尋常路的他確實也創造了當今互聯網的奇跡，忽悠也好、實干也罷，至少樂視汽車已經具備了理論上所需要的條件。但是樂視的葫蘆里裝的當真是一個造車夢？特斯拉直到今天都還在虧損，再看看國內的新能源汽車，如果不是牌照政策和政府補貼撐著，恐怕也不能像現在一樣如日中天。先不說樂視有沒有那么多錢燒下去，單就造車的技術儲備而言也不是找個生產電視的代工廠那么簡單。但是，現階段的樂視無論如何都要繼續“發聲”，在PPT造車的基礎上更進了一步，組件了一支強大的研發團隊以及架構了自己的車聯網。

樂視提出了三大戰略重點：顛覆、開放和全球化。所謂顛覆就是通過打造科技產品鏈接生態系統進行跨產業鏈的垂直整合，為用戶提供更好的體驗，創造新的商業模式，就像樂視TV自己打造的電視平臺一樣，接入網絡端口跳過傳統的有線電視一樣；而所謂開放和全球化就是面向汽車產業鏈的上下游開放，通過前后裝產品，快速連接用戶，同時樂視車聯啟動了汽車應用接入開放平臺，與導航、多媒體、路況信息以及支付等多個領域的CP合作，開發共享生態系統。這是個非常聰明的決策——頻繁地出新一方面能夠消除輿論對樂視汽車的質疑，另一方面還能向車企兜售自己的車聯網系統，豈不兩全其美?

發布會一開場，樂視汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊就表明了樂視SEE計劃要與全球車企一道重塑汽車產業生態的決心，提出汽車生態圈概念，而車聯網是樂視汽車生態大餅的核心，樂視想通過電動化、智能化、互聯網化、社會化打造一個生態開放、資本開放的平臺。至少從樂視車聯與易到、法拉第未來、阿斯頓·馬丁的牽手，再到發布會現場與北汽、比亞迪、東風簽署的ecolink合作協議，每走一步都預示著樂視汽車似乎離我們越來越近了。

為了在車聯網方面與以體驗著稱的蘋果Carplay相抗衡，樂視將重金打造的視屏和直播搬進了ecolink里，實現了所謂全球首創的六屏同播。發布會現場也有3臺搭載了ecolink系統的展車，實際體驗還不錯，但能否獲得市場的認可還得需要時間去驗證，畢竟蘋果的Carplay和百度的Carlife已經先行一步，很多合資和豪華品牌都已經搭載。前有堵截后有追兵的局面下，樂視的ecolink怕是要步步驚心了。

緊接著副總裁上臺介紹樂視汽車的團隊，清一色從各大企業挖來的高管，涉及汽車、通訊、IT、媒體、科技等多個行業，雖然不能用全明星來形容但也八九不離十了，并且最后隆重宣布了中國無人駕駛第一人倪凱的加入。看來樂視是準備要放大招了。可是，萬萬沒想到，就在發布會壓軸的高潮環節，樂視推出了兩款類似于淘寶上打爆款的汽車周邊產品，名曰“汽車可穿戴設備”。這讓在場所有人都大跌眼鏡，前一秒還充滿國際范兒的發布會瞬間有了電視購物的即視感。對于樂視汽車來說，或許汽車周邊才是其真正的發展戰略所在。畢竟，對于一家互聯網公司來說，這才是他們核心競爭力以及收入來源。

速度和創新是互聯網企業的生命，樂視本著顛覆一切的決心進軍汽車行業，動作確實也是非常快，而且目標也清晰遠大。但從最初游俠汽車，到今天的樂視汽車、蔚來汽車均僅僅停留在“PPT狀態”，至今未能描繪出清晰的發展路線圖。

同時，造車也是一件需要技術沉淀和人才儲備的事情，還是希望樂視汽車能夠把時間和精力投入到造車中去，少開幾場所謂的“重磅”發布會。

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