美國7000億美元的金融救助計劃似乎并沒有給汽車行業帶來好運，金融危機給了本已危機重重的汽車行業又一次沉重打擊。 　　10月2日，北美市場迎來又一個讓人心碎的9月份銷售數據，北美市場所有汽車公司的銷量都宣布下滑，這個全球最大的汽車市場9月份銷量平均下滑26.6%，創下了50年來的最驚人紀錄。 　　福特汽車、豐田汽車以及汽車9月份銷量分別下降35%、32%和24%，克萊斯勒的降幅為33%，通用汽車則通過進行雇員優惠促銷將其銷售降幅控制在16%，而上個月還保持增長的日產汽車和戴姆勒9月份銷量也驟降37%和8.4%，現代汽車、汽車和寶馬汽車的銷量跌幅也均超過10%。金融危機引發的災難并沒有忽略任何一家汽車巨頭。 　　帶著這種悲傷的數據出席剛剛開幕的巴黎車展的各大汽車巨頭CEO們開始擔心，災難會持續向全球蔓延。“金融危機對汽車行業的沖擊開始加劇，我們得正視這個事情，因為它的確開始從北美走向歐洲。”大眾汽車總裁文德恩說。“金融危機顯然把汽車行業拖向危險的領域，事實上我們無法免疫。”戴姆勒總裁蔡澈用這樣的開場白為奔馳新款揭幕。 　　雖然包括雷諾-日產傳奇CEO戈恩和PSA總裁斯特雷夫在內的不少高管仍然堅持，不會調低未來兩年的銷售計劃，但實際上包括福特歐洲總裁JohnFleming在內的更多管理層紛紛看淡未來的市場，“鑒于目前糟糕的現狀，福特歐洲將在未來12～15個月內適當下調15%的產能計劃。”JohnFleming在福特全新經典小車KA發布之后謹慎地說。 　　實際上，現在還沒有到最困難的時候，由于外部環境的持續惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍然遙遙無期，搖搖欲墜的北美車市，恐慌開始蔓延的歐洲市場，還有已經持續下滑多年的日本車市，三大傳統市場已經集體奔向下滑的通道。 　　更糟糕的是，以中國市場為首的“金磚四國”新興市場的未來也開始變得模糊，原以為可以免疫的新興市場從今年4月份開始集體步入低迷，4月份到9月份，中國車市連續5個月環比下滑，俄羅斯和印度車市在6月份以后更是出現了罕見的同比下滑。就在半年前，全球汽車業巨頭們還在宣稱，新興市場可以確保全球車市繼續保持增長，但目前來看，愿望已經化為泡影。 　　所有的人都在希望金融危機能夠在看得見的未來早日結束，如果北美經濟能夠在2011年企穩，我們預計會比美國人更早看到車市的春天的來，但是如果北美經濟比想象的更糟糕，那么全球汽車行業的未來要打上更多的問號。