我國智能交通行業市場規模也在加速增長。中投顧問發布的《2016-2020年中國智能交通行業深度調研及投資前景預測報告》數據顯示，2014年我國智能交通市場規模為246億元，同比增長25%，2010年到2014年復合增長率為24%。2015年上半年我國智能交通市場規模合計達110.2億元，同比增長近20%。機構預計，隨著多項政策持續加碼，預計未來10年我國智能交通的資金投入將超過1700億元。

1、項目數量增長74%。按項目包數，市場競爭機會來看，2014年Q3季度項目數量為2262項，同比增長率達到了驚人的74%。其中北京、安徽、河北、湖北、湖南、江西、遼寧、青海、寧夏、上海、云南、重慶等地區項目數量翻倍增長，湖南、青海、上海三個區域更達到了300%以上的項目數量增長。

2、千萬級項目數量增多，項目平均規模減少。給市場留下低增長印象的一個主要原因是大投資規模的項目減少，能引起廣泛關注的項目減少了。2014年Q3千萬級項目數量同比增長87%，也達到了一個歷史新高，但Q3千萬級項目市場規模同比增長僅為11%。2014年Q3千萬級項目平均規模為2200萬，而2013年Q3規模則為3700萬，同比減少了近70%。2014年Q31億規模以上項目1項（2013同期1項）；5000萬規模以上項目為2項（2013同期4項）；3000-5000萬的項目為11項（2013同期項8項）；3000萬以下規模項目數量是增長最多的。千萬級項目數量的增多保持了城市智能交通市場整體走勢利好的延續，而項目平均規模的減少，則可以視為投資環境惡化的影響。

3、與千萬級項目平均規模減少相同，2014年Q3整體項目平均規模減少了25%。相比較而言，更多的小單子得以出現。

在政府資金緊張但建設需求依然旺盛的環境下，同樣是企業墊資為主要模式的智慧城市建設比2013年之前，智能交通市場中眾多的單獨BT模式、BLT模式在掠奪性市場進入方面筑起了更高的門檻。

智慧城市的建設項目基本是多領域建設內容，業務跨度比較大，城建企業的資源模式主要有兩類。一類是承建企業或自身有多業務領域經營能力，再加上比較強的資源整合能力，能分擔自己不能承建的細分領域建設工作；另外一類模式是企業背靠上級集團公司，能組織集團業務力量，整合兄弟公司業務，實現項目的建設完成。

此外，智能交通的“互聯網思維”正在越來越明顯。

智能交通發展方式正發生變化，特別是在智能手機和移動互聯網開始普及以來，互聯網的體驗型應用越來越滲透到智能交通中，業界越來越看重客戶數量和客戶“黏性”；電子商務與智能交通的結合使得出行者的駕駛體驗與購物和消費服務結合在一起，從而使智能交通服務跨出了交通的邊界，給了用戶全新體驗。

交通運輸行業從傳統產業向現代服務業轉型升級，需要學習借鑒當前勢不可擋的互聯網思維，更多地以企業為創新和發展的主體，更多地通過免費模式贏得用戶和市場發展動力，更多地從服務對象和用戶體驗角度考慮行業管理與服務系統建設。

在我國智能交通發展初期，政府的引導和支持功不可沒。但是在新的時代背景下，企業的主體作用必須得到更充分地體現，才能推動ITS產業“更上一層樓”，這一點，無論是國內還是國外都有所表現。政府要更多地考慮政策創新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環境，考慮利用現代信息技術提高決策的科學化水平；而企業要更多地考慮技術發展和服務創新，探索商業模式創新，完善市場化運作機制。政府應充分發揮金融市場的作用，鼓勵和引導民營和社會資本參與智能交通的建設與運營，還應健全智能交通技術創新市場導向機制，支持和引導智能交通領域里帶動性強、集中度高的大企業以及擁有技術專長的中小企業發展，促進企業成為技術創新決策主體、研發投入的主體、科研組織的主體和科技成果轉化的主體。交通運輸部科技示范項目“政企合作模式的全國綜合交通出行服務信息共享應用示范”2014年正式啟動，交通運輸部正嘗試以“政企合作”模式提升公眾出行的智能化水平。

車聯網的發展應積極借鑒互聯網思維。車聯網終端與服務的銷售無非是兩種模式，即采用“互聯網思維”的免費模式和傳統汽車銷售的收費模式，前者終端用戶不需要自己買單，通過降低流通成本分享收益、廣告推送第三方買單、挖掘數據資源新增收益等方式“消化”成本，而后者需要終端用戶買單，通過提高汽車的便捷性、安全性、經濟性、舒適性，讓用戶獲得核心價值愿意買單。在市場導入期應采取免費策略，建立用戶群；其次，通過提高車輛安全性、經濟性的深度應用，讓用戶體驗車聯網的核心價值，提高用戶忠誠度。只有在確立客戶黏性后，車聯網企業才能按服務深度分層收費。

中投顧問發布的《2016-2020年中國智能交通行業深度調研及投資前景預測報告》表示，互聯網發展過程中表現出的體驗型應用越來越滲透到智能交通領域，“用戶體驗引領智能交通發展”成為共識。例如，智能手機是最方便的人機接口之一，“指尖上的應用”將越來越多地進入ITS領域。為使用戶體驗得更好，百度在出行服務中除了基本的交通信息外，還加入了氣象、餐飲、旅館、旅游設施、修車、加油，甚至是醫療、教育等信息。集成應用的目的，是為用戶提供“一站式”信息服務。

（二）智能交通產業發展特征透析

產品、技術的基本沒有唯一性

在信息發達、人力資源流動頻繁、企業快速增長，資金實力有力支撐研發投入的生存環境下，企業的智能交通產品和技術很難具有唯一性，或者這種唯一性的時間比較短。行業整體技術水平基本一致。一個新產品研發生產出爐到被用戶接受、采購，技術和產品會很快被同行業企業復制。以市場為導向的企業生存狀態使這種復制的速度遠快于用戶接受新事物的時間。因此，雖然對于整個智能交通行業水平來說，智能交通產品和技術能力參差不齊，但對位于行業前沿的企業團體而言，技術產品和解決方案整體水平較為平均，沒有行業的絕對領導者。

重硬不重軟，重建設不重售后服務等情況開始轉變

以來我國智能交通發展主要集中在硬件的建設，滿足管理需求的建設上。硬件建設投入大量資金，軟件份額相對很小，甚至在一些項目中軟件的費用幾乎可以忽略。在項目建設的投資中，注重設備的購買和安裝，對系統和設備后期的維護維修缺乏資金支持。目前我國智能交通發展時間尚短，整體上而言，已經上馬的系統和設備維護維修的問題還沒有爆發，但是在北京、上海、廣州等我國智能交通建設較早，速度較快的城市已經開始面臨設備的更新和換代，日常維護工作量也較大。這些城市已經開始意識到系統設備日常維護的重要性。重硬不重軟、重建設不重售后服務、重管理不中個性化服務的現象已經開始有所轉變，部分城市每年開始有固定的專項預算投入。對于行業企業而言，市場從“建ITS”到“修ITS”的轉變應該引起關注。

資本浪潮依然高漲

最近兩年連續盈利，最近兩年凈利潤累計不少于1000萬元，且持續增長；或者最近一年盈利，且凈利潤不少于500萬元，最近一年營業收入不少于5000萬元，最近兩年營業收入增長率均不低于30%。創業板的上市條件對于智能交通行業的很多企業而言并不是高不可攀的壁壘。近年來，智能交通行業單項目投資額有越來越大的趨勢，個別城市的個別項目可以達到1、2個億左右，2、3千萬的項目在一線城市更是很普遍。營業收入5000萬，凈利潤10%的條件對于眾多智能交通行業企業而言很容易達到。哈爾濱新中新、上海電科、易華錄、南京萊斯等企業正在準備或已經提交了上市申請，還有一些企業在著手準備上市的工作。就目前行業發展狀況而言，企業上市帶來的資金、管理體系、并購行為將肯定推動企業的發展，從而推動行業的發展，市場集中度也將提升，市場向逐步整合的方向發展。這一輪由2009年浙江銀江科技以城市智能交通概念登陸創業板為開始的行業資本浪潮還未達到高潮，未來1、2年我們會看到更多的行業巨頭進入資本市場。

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