數十年來，駕駛人與汽車之間的互動幾乎不曾發生改變，而今，隨著數化時代來臨，即將全面改寫這種人機互動關系。最近在美國拉斯維加斯舉行的國際消費性電子展(CES2016)，各種新奇的展示讓我們看到數字化如何在未來影響駕駛人操控汽車的方式。

在今年的CES盛會中，也許最吸引人的展示之一就在BMW的展位上：這家德國汽車制造商展示了基于其i8運動休旅車的未來車概念。這部敞篷超跑i8ConceptSpyder配備了寬21英吋、高4.3英吋的顯示面板可可視化呈現任何有關連接的功能，如電子郵件、電話(甚至是視頻電話，只要汽車不在行駛中)或網際網絡以及實時導航等。盡管中控屏幕位于乘客側，駕駛人仍能完整看到各種相關顯示信息。

橫貫整個前座面板的大尺寸顯示屏幕上還搭配一款位于方向盤上方的較小屏幕，顯示與汽車相關的所有信息，此外，還有一款抬頭顯示器(HUD)用于通知駕駛人前方道路、車流量(歸功于V2X通訊，就算汽車超出直接可視的范圍也能清楚掌握)、障礙物以及道路標志等信息。如果想輸入某一項指令，駕駛人或乘客可利用BMW的AirTouch手勢辨識功能，不必動手接觸顯示面板，就能與其互動：透過傳感器偵測中控臺與后視鏡之間的手部動作，并解讀其控制行動，從而使其得以選擇菜單的選項、接聽來電或調整車載娛樂系統的音量等。雖然手勢辨識功能已經應用于BMW現有的7系列高階車款了，但BMW表示，新的AirTouch系統更先進。

另一家競爭對手奧迪(Audi)則以內裝款式來展現未來汽車世代的HMI概念。Audi進一步開發其知名的MMI用戶界面，如今更著重于以一款具有觸覺反饋功能的大型AMOLED顯示器(但較BMW的顯示面板小)為主。這套系統可從與智能手機的互動中偵測類似的手勢指令，并使其適應于汽車環境。

Audi強調車內的連接能力：車載資息娛樂系統，并以該公司的下一代模塊化信息娛樂套件MIB2+為基礎，支持智能手機與智能手表的整合以及第四代AppleTV。此外，Audi并宣布將在2016年推出首款Car-to-X服務。針對歐洲，Audi計劃提供交通號志信息與可能發生危險的信息；在美國，該公司則將推出能以移動設備連接至城市中控制交通號志的中央計算機，徑而連接交通號志與汽車的服務。

在ZFFriedrichshafen完成收購其于美國的競爭對手TRW后，現在我們能更深入這家汽車供應商所提供的底層技術了。在其ConceptCockpit概念駕駛艙，ZF展示針對未來汽車人機界面所打造的三種建構模塊。

ZF的多功能方向盤簡化了自動和手動駕駛之間的接管階段。由于采用了整合的手動/放手偵測，汽車就能“知道”駕駛人是否已經準備好接管指令。同時，透過LED為駕駛人提供類似“光學倒數”的功能，顯示駕駛人必須接管的剩余時間。在方向盤設置的“一按即駛”(push-to-drive)按鍵，讓駕駛人能中止自動駕駛，馬上切換到手動模式。

其Swipetronic顯示面板提供了數字化的線控轉換功能，以取代自動變速。該技術是以觸控顯示器為基礎，位于一般機械換文件桿位的位置。如果駕駛人習慣使用傳統機電開關的按壓方式，它也能利用靜電充電的原理，讓駕駛人感覺并觸控屏幕上的虛擬開關。因此，駕駛人再也不需要眼光注視下方屏幕來選擇功能了，而能持續專注于路上的交通。Swipetronic面板所采用的電子電路可讓汽車制造商客制化所有的功能，包括透過軟件調整齒輪比。ZF解釋，Swipetronic還可用于控制汽車座艙中的幾乎所有功能。

另一個新發展是駕駛人的注意力偵測技術。該公司利用基于攝影機的臉部辨識功能來確定駕駛人是否想睡了或開車不專心。就像Harman在CES所展示的類似系統一樣，ZF的系統也能偵測視線方向；透過演算并處理這些信息，以及評估駕駛人的注意力，讓駕駛輔助系統的設計人員能夠開發可支持駕駛人的系統。

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