新能源汽車當前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統車是未來的必然趨勢，中國或將成為下一個風口上的汽車強國。

在庫存高、產能利用率低下、車市仍顯疲軟的背景下我國新能源汽車市場卻是春風正勁。據中國汽車工業協會的數據顯示，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。

其中，純電動汽車銷量達24.7萬輛，同比增長4.5倍。今年1-3月累計來看，新能源汽車生產52663輛，銷售58125輛，同比分別增長110%和100%。從消費層面來看，隨著購車成本的降低和用車環境的不斷改善優化，新能源汽車相比傳統燃油車優勢明顯。出現“東方日出西邊雨”的市場表現也就不難理解了。

從全球市場來看，2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛，其中以純電動汽車為主，同比增長了102%。其中，中國的貢獻率最為明顯，已經超越美國成為新能源汽車最主要市場，占全球近60%的市場份額（純電動和插電混動均位于第一位）。與中國在2015年迅猛發展相比，美國電動汽車銷售量去年同比減少3.6%。

從車展情況來看，車企爭相在北京車展“秀”自己的新能源汽車，足以證明車企對中國新能源汽車市場前景的看好。相比往屆車展，很多車企不僅增加新能源汽車的展出數量而且擺放在展臺最顯眼的黃金位置，新能源汽車告別在往屆車展中的“配角”地位了，也足以見證車企對新能源汽車的重視程度和期望已不可同日而語。

在北京車展參展的1179臺車中有147臺是新能源汽車，其中自主品牌占了絕大多數，江淮、比亞迪、北汽、廣汽、長安、吉利等車企紛紛在此次車展上展示若干款旗下純電動轎車及純電動SUV，甚至包括樂視汽車等互聯網企業也發布了電動超跑概念車。

國內車企之所以紛紛試水新能源汽車，除國家政策支持外，還緣于行業格局未定，尚屬藍海市場中的藍海，早布局也就可以早抓住未來機會。

5月4日，2016北京車展宣告落幕。比亞迪第一時間分享了此次車展的勝利果實：銷售新車1200輛，其中新能源產品占80-90%。

基于政策支持，以及產品實力，比亞迪在此次車展上可謂華麗綻放。今年一季度，江淮純電動車總銷量達到4410輛，年度同比增長高達776.7%而此前的2015年，也被業界奉為新能源車銷量大爆發的一年。

工信部數據顯示，中國2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。

2009年到2015年中國累計生產新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。而2015年美國新能源汽車銷售12.304萬輛，累計銷售40萬輛左右。無論是單年量還是累計量，中國均排名全球第一。

截至目前中國新能源汽車市場呈現三個發展特點：其一，2014年以來爆發式增長明顯，且純電動與插電混動同步發展；其二，乘用車企業梯隊化顯著，比亞迪占到市場份額三分之一；其三，需求區域主要集中在北上廣杭等少數城市。

我國從2010年開始實施新能源汽車補貼政策。除中央層面支持外，地方財政也會對購買新能源汽車給予一定的政策優惠和補貼。高額補貼等利好政策，使我國新能源汽車行業發展迅猛。

例如吉利帝豪EV在4月初正式進入北京市場時，新車售價為22.88萬--24.98萬元。按照政策規定可以享受5.5萬元的國家補貼和5.5萬元的北京地區補貼，因此北京消費者的終端售價為11.88萬--13.98萬元。

但是隨著我國新能源汽車行業的逐漸發展，單純依靠補貼為生的車企必然會面臨著淘汰。政府“調整直接補貼，提高間接補貼”這是目前的一個趨勢。“突出對優勢企業的支持。在整車安全性、可靠性、一致性，以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。把資金向優勢企業傾斜，達不到標準的企業不能獲得補貼。補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。”

“電動汽車因為本身制造相對簡單，只有電機、底盤、車輛設計，制造相對容易。”江淮汽車新能源車相關負責人直言生產電動汽車難度更小。

不可否認，雖然近一二十年我國汽車工業發展突飛猛進，但和有著動輒上百年少則也有幾十年的歷史國外車企比起來我們的積累依然明顯不夠。在發動機、變速箱等核心設備研發生產上和國外老牌車企差距不小，加之專利保護做得很到位，可以說趕超世界一流先進水平已經很難了。

而新能源汽車當前還沒有形成完整的新能源體系，我們國家在新能源汽車的發展上起步也比較早，再加上新能源汽車取代傳統車是未來的必然趨勢，中國或將成為下一個風口上的汽車強國。

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