在深圳投資了三個充電站的劉先生，最近因申領補貼的事犯了愁。他們的充電站在去年年中陸續建好投入運營，總投資超過200萬元。去年各地充電站公布補貼也隨即下達讓他們高興了一把——按照標準，他們可以申領汽車充電設施建設專項資金30%左右的財政補貼。然而，從找區縣工信部門報建、按每季度填表，接受工信部門專項核查組實地核查等一個流程走下來，一年過去，至今還未獲得公示批文，補貼更是不知何時才能到位。

“基本上是因為細則不明確，流程走得慢所致，連工作人員都不知道下一步怎么辦，而且每一關都卡得嚴格，審核細致。”劉先生無奈地說。記者采訪了解到充電樁行業普遍遇到補貼難領的困境，為什么補貼難到位?對電動車發展有何影響?讓我們一起關注。

【現狀】

補貼到位“難且慢”

據國家工信部不完全統計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業超過600多家。不過，有充電樁企業投資者表示，現在政策導向是“重建設，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發現，充電樁補貼發放難落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數百萬元的投入，沒有政府的補貼，三五年內要收回成本很難。

記者獲悉，在實際運營中，充電樁企業想申請到各地的地方補貼并不容易。“一線城市基本都出臺了政策表示補貼充電樁建設，但具體如何申領細則并不明確，而且審核力度很嚴格，企業鮮有能拿到補貼的。”一位不愿意透露姓名的充電系統企業負責人表示。

青島特來電公司總裁崔群則透露，該公司雖然進入全國80多個城市，但真正進入補貼申請程序的，只有3～4個城市。星星充電總經理蘇浩更是坦言，星星充電建樁至今，尚未獲得北京的充電樁建設補貼，目前僅在廣州地區拿到了部分補貼。據了解，難以拿到補貼的并非只有星星充電，普天新能源、聚電科技、北汽特來電等企業均未獲得補貼資金。

【算賬】

投資期限估計至少7年

在廣州投放了1000多輛知豆電動車的廣州有龍，成立了一家租車公司，并在品牌的支持下，以0元租售的噱頭來盤活這批電動車。為此，公司也投入了一批充電樁。該公司相關負責人告訴記者，日用頻次達到5次才能保證5年內收回成本。事實上，廣州大批充電樁長期處于“閑置”狀態。按當前廣州運營狀況，除去租地費用和人員工資等必要性費用，收回投資的期限估計至少7年，甚至更長。

在使用頻率高一些的地方，如新能源車推廣力度最大的北京，情況也不算理想。富電科技工作人員對記者表示，當前該公司投建的現有的充電樁，日用頻次大概能達到3次～4次，個別密集地區偶爾才能達到8次，并未達到預期。“假設在使用率較高的地區，每個直流樁利用次數為8次/天，充電服務費為0.8元/度、充電量約20度/次，算下來一個直流樁的年充電和服務費合計超過4.5萬元。扣除每個快充的投入成本，也要五年才能回本。”當然，如果各地30%補貼標準能到位，那么至少可以抵消1～2年運營成本。中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，2020年之前，充電基礎設施建設和運營無法實現盈利。

【分析】

補貼難到位或受騙補風波拖累

多個企業的相關負責人表示：從去年至今年發酵的新能源汽車騙補事件，當前充電樁補貼發放的審查力度一層層卡得很嚴，目前絕大部分充電領域企業的補貼款項都沒有落實。

專家認為充電樁市場也正在面臨優勝劣汰。當前各地補貼審查日趨嚴格，對于使用時間少于3年的充電站，勒令要退還50%的財政補貼資金;少于5年的，退還30%財政補貼資金。同時，國家根據充電量進行補貼獎勵的充電樁行業新政，這些都將打擊那些鉆空子的投機公司，肅清市場。

廣州也正對充電樁企業的審核流程進行優化，并從引進第三方核查機構，加大審核力度。記者近日從市工信委獲悉，市工信委從6月底開始公開遴選充電設施建設專項資金項目投資額第三方核查機構，預計11月底前完成。

【影響】

偏遠充電樁少人用市區依舊充電難

充電樁補貼難到位，首當其沖受影響的是電動車行業布局。目前各大充電企業都在忙著跑馬圈地，這個快速發展的新行業正浮現盈利難、競爭惡劣的隱憂。以廣州為例，天河等中心城區用地成本高企，導致一些追求片面利益和動力不純的充電樁廠商，將電樁建于地價低廉的城郊或外郊，如南沙、從化等地。樁是建起來了，但是都在偏僻的地區，郊區一堆堆充電樁使用率低，白白曬太陽，當地并沒有消費群體可對接。第二個方面，因為市中心區域充電樁數量少，維護成本高，不排除有資金實力不夠的充電樁企業難以堅持，本來就不多的充電點越來越少，市中心區域的電動車車主出行越來越不方便。而充電設施布局不合理將透支消費者的期望。

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