這幾日，樂(lè)視豪擲20億美金收購(gòu)美國(guó)智能電視巨頭Vizio的消息震驚中外。

美西時(shí)間7月26日上午(北京時(shí)間27日凌晨2點(diǎn))，樂(lè)視在美國(guó)洛杉磯召開(kāi)全球發(fā)布會(huì)，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭宣布樂(lè)視將以20億美元價(jià)格收購(gòu)Vizio100%股權(quán)以及Insacape49%股權(quán)。這則目前全球電視產(chǎn)業(yè)史上最大的收購(gòu)計(jì)劃，不僅讓樂(lè)視這家中國(guó)生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)巨頭迅速闖入了美國(guó)主流用戶(hù)的視野，也打開(kāi)了一個(gè)中國(guó)企業(yè)前所未有的格局。

隨著收購(gòu)消息的公布，那些忙于對(duì)樂(lè)視表示質(zhì)疑、懷疑和否定的人們，再次“懵了圈”;而那些看得懂樂(lè)視模式的人，無(wú)一不為賈躍亭及樂(lè)視的大手筆點(diǎn)贊。

據(jù)悉，早在三年前，樂(lè)視超級(jí)電視剛剛推出的時(shí)候，賈躍亭就曾帶領(lǐng)樂(lè)視對(duì)Vizio展開(kāi)熱烈的追求。不過(guò)，或許是因?yàn)榭床欢畼?lè)視的邏輯和模式，Vizio創(chuàng)始人王蔚當(dāng)時(shí)冰冷拒絕了樂(lè)視。

而在接下來(lái)長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間里，隨著樂(lè)視超級(jí)電視成功的在國(guó)內(nèi)顛覆了傳統(tǒng)電視行業(yè)，樂(lè)視生態(tài)狂飆突進(jìn)的發(fā)展，加上賈躍亭鍥而不舍的“追求”，王蔚的態(tài)度發(fā)生了180度的變化。

賈躍亭在采訪中回顧樂(lè)視與Vizio三年談判的過(guò)程時(shí)表示，“之前Vizio只是好奇我們?yōu)槭裁从匈I(mǎi)它的想法，這次才有了賣(mài)的想法。經(jīng)過(guò)不斷交流，對(duì)樂(lè)視的觀察，他們認(rèn)為可能我們的模式是正確的，同時(shí)也認(rèn)為硬件企業(yè)轉(zhuǎn)生態(tài)企業(yè)的門(mén)檻是非常之高的，希望在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，能用一個(gè)高維模式與去跟當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。”

實(shí)際上，在王蔚對(duì)樂(lè)視長(zhǎng)達(dá)三年的觀察期間，也是樂(lè)視加速生態(tài)布局的三年。眼下，樂(lè)視旗下互聯(lián)網(wǎng)及云、內(nèi)容、體育、大屏、手機(jī)、汽車(chē)以及互聯(lián)網(wǎng)金融等七大子生態(tài)紛紛在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)掀起顛覆性浪潮。相信，此刻王蔚已經(jīng)理解了樂(lè)視的顛覆價(jià)值，明白了這是一條“改變世界”的路。

此番收購(gòu)Vizio，無(wú)疑再度證明了樂(lè)視生態(tài)模式的成功，而且也是樂(lè)視進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)一個(gè)漂亮的開(kāi)始。這也增強(qiáng)了外界對(duì)樂(lè)視在美國(guó)另一個(gè)更加宏大的布局——汽車(chē)“SEE(SuperElectricEcosystem)計(jì)劃”的信心，賈躍亭此次在接受媒體采訪時(shí)也一再?gòu)?qiáng)調(diào)他對(duì)樂(lè)視汽車(chē)戰(zhàn)略的重視和厚愛(ài)。

樂(lè)視找到了撬動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的支點(diǎn)

“我們希望通過(guò)樂(lè)視的努力，可能讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第一次站在世界汽車(chē)工業(yè)的最前沿，甚至努力讓樂(lè)視成為百年一遇的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)者。”賈躍亭毫不掩飾樂(lè)視打破汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊界、重新定義汽車(chē)、重構(gòu)汽車(chē)生態(tài)的野心。

作為樂(lè)視品牌未來(lái)十年最重要的戰(zhàn)略計(jì)劃之一，樂(lè)視“SEE計(jì)劃”將重新定義汽車(chē)工業(yè)，并矢志彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭。樂(lè)視決心打造一個(gè)全球化的互聯(lián)電動(dòng)智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化，解決城市霧霾及交通擁堵等問(wèn)題，而“SEE計(jì)劃”也被視為樂(lè)視全球化戰(zhàn)略版圖中至關(guān)重要的一塊。

這樣的豪氣和夢(mèng)想的確剛開(kāi)始讓外界感覺(jué)不可思議和難以理解。縱觀全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車(chē)業(yè)，過(guò)去一百多年來(lái)，從來(lái)沒(méi)有任何一個(gè)真正“顛覆者”能成功將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“推倒”，更別提國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年來(lái)缺乏技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略根本難以成功的窘境了，其實(shí)在世界范圍也，也是直到特斯拉(Tesla)的出現(xiàn)，才讓人們意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)并非不可能。

眼下，汽車(chē)工業(yè)已朝著電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化加速，趨勢(shì)不可逆。受益于特斯拉效應(yīng)，自2013年至今，新能源汽車(chē)概念不僅一直是資本市場(chǎng)上被重點(diǎn)關(guān)注的投資主題，自上而下的投資邏輯使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都充滿(mǎn)變革和機(jī)會(huì)。

電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化的時(shí)代，汽車(chē)零部件體系從過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)“三大件”變成了以電池、電機(jī)和電控為核心的“三電”，這一方面使得汽車(chē)制造技術(shù)及整車(chē)成本結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變化，另一方面也為后來(lái)者們實(shí)現(xiàn)“顛覆”提供了最大的可能性——從特斯拉在全球備受追捧的例子里，人們看到了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品由理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

而樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)，正是誕生在這樣一個(gè)背景之下、志愿顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、重構(gòu)人類(lèi)的汽車(chē)生活。

在賈躍亭看來(lái)，生態(tài)型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更能夠引領(lǐng)這次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，未來(lái)3-5年汽車(chē)行業(yè)將會(huì)迎來(lái)翻天覆地的變化。“會(huì)像當(dāng)年蘋(píng)果進(jìn)入手機(jī)產(chǎn)業(yè)用極短的時(shí)間移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)襲卷全球一樣，未來(lái)有可能也會(huì)有不長(zhǎng)的時(shí)間電動(dòng)化襲卷全球、交通互聯(lián)網(wǎng)襲卷全球、無(wú)人駕駛和真正的汽車(chē)共享襲卷全球。現(xiàn)在可以看到很多大汽車(chē)公司的規(guī)劃，未來(lái)5年他們的戰(zhàn)略規(guī)劃還是以汽油汽車(chē)為主，雖然很多人已經(jīng)看到了‘去汽車(chē)’化這個(gè)趨勢(shì)，但是這種巨頭背負(fù)的巨大歷史包袱以及他自身的能力，要想真正進(jìn)入下一個(gè)時(shí)代難度還是相當(dāng)之大的。”

需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管在全球范圍內(nèi)有著超高人氣，但從模式來(lái)看，特斯拉仍只是一個(gè)電動(dòng)車(chē)公司;而樂(lè)視在電動(dòng)車(chē)制造之外，更加強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化。正如賈躍亭所講，誕生在硅谷的樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)擁有全球最獨(dú)特的團(tuán)隊(duì)，跟傳統(tǒng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)有本質(zhì)差異。“人工智能、IT、互聯(lián)網(wǎng)與云的部分，跟傳統(tǒng)車(chē)廠有非常突出的差異。”

“在成功的道路上，需要勇猛的激情，需要遠(yuǎn)大的志向，但更需要的是毫無(wú)情趣的近乎平常的堅(jiān)守的毅力和勇氣。努力去做自己該做的，但是不要期待回報(bào)，不是付出了就會(huì)有回報(bào)。不為夢(mèng)想全力以赴，那就是你原本避之不及的后悔。”2014年12月8日，賈躍亭在他的微博上如此寫(xiě)道。翌日，他便正式公布樂(lè)視“SEE計(jì)劃”，首次將自己醞釀了兩年之久的造車(chē)“癡夢(mèng)”公之于眾。此后，樂(lè)視便開(kāi)始了在造車(chē)路上的一場(chǎng)“蒙眼狂奔”之旅。

賈躍亭曾多次強(qiáng)調(diào)：“即使樂(lè)視造汽車(chē)會(huì)萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無(wú)反顧。”為構(gòu)建樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)，他個(gè)人更已累計(jì)投資近10億美元。

兩年間，樂(lè)視造車(chē)計(jì)劃的進(jìn)展可以用風(fēng)馳電掣來(lái)形容，其在全球范圍內(nèi)已經(jīng)建立起一支來(lái)自谷歌、蘋(píng)果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)的超強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，隨著生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)、質(zhì)量控制等各個(gè)重要崗位關(guān)鍵人才的陸續(xù)加盟，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)在美員工總數(shù)已經(jīng)突破1000人，此外在北京、德國(guó)等地?fù)碛谐^(guò)400名員工。在樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)之外，通過(guò)控股電樁、易到以及全資設(shè)立的樂(lè)視車(chē)聯(lián)、零派樂(lè)享;與廣汽合資建立的大圣科技等版塊，目前樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)也已經(jīng)完成了在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務(wù)、汽車(chē)共享及社會(huì)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈布局。

此次在美國(guó)接受媒體采訪時(shí)，賈躍亭難掩對(duì)于樂(lè)視汽車(chē)戰(zhàn)略布局的自豪：“無(wú)論從領(lǐng)先的商業(yè)模式還是產(chǎn)品定義還是整個(gè)的生態(tài)系統(tǒng)架構(gòu)上，我們認(rèn)為是全球最領(lǐng)先的，雖然需要時(shí)間把戰(zhàn)略變成策略再變成行動(dòng)，最后變成現(xiàn)實(shí)。從我們過(guò)去這段時(shí)間進(jìn)展來(lái)看，甚至是超出我的預(yù)期的，在資源嚴(yán)重短缺的情況下，在面臨各種各樣壓力的情況下，相信我們團(tuán)隊(duì)中了解汽車(chē)的人都是非常激動(dòng)的。”

眼下，隨著樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)在全球范圍內(nèi)、尤其是在美國(guó)的大手筆布局，樂(lè)視已經(jīng)引起包括特斯拉、寶馬、奔馳以及福特、通用等諸多汽車(chē)廠家的高度警惕。這家中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)巨頭，不但從特斯拉們的家門(mén)口挖走了眾多高管和研發(fā)大腕，其超強(qiáng)的“化反”能力，甚至讓寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭也驚訝不已。而樂(lè)視在美國(guó)的戰(zhàn)略伙FaradayFuture(法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱(chēng)FF)，更被視為特斯拉的“終結(jié)者”。

樂(lè)視汽車(chē)的全球化和“雙主場(chǎng)”實(shí)驗(yàn)

賈躍亭曾闡述對(duì)未來(lái)有兩個(gè)判斷：其一，未來(lái)十年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)企業(yè)將在全球范圍內(nèi)迎來(lái)戰(zhàn)勝歐美企業(yè)的巨大歷史機(jī)遇;其二，互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式將取代專(zhuān)業(yè)化分工，引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入ET時(shí)代。全球產(chǎn)業(yè)界與消費(fèi)者將有幸見(jiàn)證這個(gè)中國(guó)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的波瀾壯闊的生態(tài)創(chuàng)新大時(shí)代。

樂(lè)視今年的戰(zhàn)略主題就是“全球化”，賈躍亭詳細(xì)闡述了樂(lè)視的全球化與其他中國(guó)企業(yè)的不同，他認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)更多的是“國(guó)際化”，而樂(lè)視的理念是“全球化”。“國(guó)際化和全球化還是有很大差異的，國(guó)際化是站在中國(guó)的角度來(lái)看全球，或者基于中國(guó)的母體逐步把自己的母體向外延伸，這是國(guó)際化的一個(gè)特點(diǎn)。而全球化的特點(diǎn)是其實(shí)已經(jīng)不分國(guó)家的邊界了，希望能夠站在全球的高度來(lái)整合全球的資源，包括人才資源、研發(fā)資源、市場(chǎng)資源等等。樂(lè)視選擇的道路不是國(guó)際化而是全球化，可以看到我們很多重大決策都是在海外發(fā)生，很多產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品定義和產(chǎn)品起源都是來(lái)自于海外，而不是來(lái)自中國(guó)再向海外延展。”

具體而言，樂(lè)視的全球化更多的呈現(xiàn)出“雙主場(chǎng)”的形態(tài)，即中美兩個(gè)主場(chǎng)，這是超越中國(guó)本身站在全球的高度選擇的布局思路。

汽車(chē)生態(tài)就是這種雙主場(chǎng)戰(zhàn)略的第一個(gè)成功實(shí)踐者。正如賈躍亭所說(shuō)，樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的第一主場(chǎng)不是在中國(guó)，而是在美國(guó)，他以美國(guó)為根據(jù)地，組建了目前世界頂級(jí)的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。“你可以看到我們汽車(chē)生態(tài)中美國(guó)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)1000多人，90%以上都是西方人，都是中國(guó)以外的人員，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)生態(tài)也有好幾百人了，中國(guó)這邊也有不少西方人逐步加入。不光是人員構(gòu)成，管理職能劃分上已經(jīng)可以看到很明顯的差異化了。我們汽車(chē)的核心職能總部包括人力資源、財(cái)務(wù)、全球CEO都是在美國(guó)工作，也就是我們?cè)诿绹?guó)的汽車(chē)職能反而大于中國(guó)的汽車(chē)職能。這是我們雙總部的一個(gè)非常好的例子。”

此次收購(gòu)Vizio發(fā)布會(huì)之后的媒體專(zhuān)訪中，當(dāng)被記者詢(xún)問(wèn)對(duì)樂(lè)視七個(gè)子生態(tài)如何打分時(shí)，賈躍亭稱(chēng)：“汽車(chē)生態(tài)肯定是排第一的！無(wú)論是從它使命的角度、意義的重大性、這兩三年實(shí)際的進(jìn)展來(lái)講，它值得我們?yōu)橹冻鲆磺械摹Ｓ捎谠燔?chē)，我們得以有機(jī)會(huì)站在全球最前沿。”

賈躍亭的格局之戰(zhàn)：用全球化生態(tài)思維引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)變革

而此次樂(lè)視成功拿下Vizio不僅可望在未來(lái)全面改寫(xiě)全球彩電產(chǎn)業(yè)品牌格局和商業(yè)規(guī)則，通過(guò)生態(tài)內(nèi)部化反，此舉也將為其他子生態(tài)在美落地夯實(shí)了基礎(chǔ)，并讓樂(lè)視未來(lái)各子生態(tài)間在美國(guó)市場(chǎng)甚至全球范圍內(nèi)的協(xié)同化反有了更多可能性，現(xiàn)在Vizio每年銷(xiāo)量超過(guò)800萬(wàn)臺(tái)智能電視，意味著其能夠?yàn)闃?lè)視生態(tài)提供數(shù)量巨大的源源不斷的潛在用戶(hù)群體，這對(duì)于將來(lái)在美國(guó)上市的超級(jí)汽車(chē)自然也意義非凡。

在賈躍亭規(guī)劃的生態(tài)世界中，未來(lái)汽車(chē)這一最大的移動(dòng)出行終端，將與樂(lè)視超級(jí)手機(jī)、樂(lè)視超級(jí)電視一起，打通消費(fèi)者的生活全場(chǎng)景，為用戶(hù)打開(kāi)一個(gè)神奇的生態(tài)世界。

正如賈躍亭所言，“一個(gè)企業(yè)是否偉大，不是看在中國(guó)是不是最大的，而是你的產(chǎn)品和服務(wù)是否能夠向全球用戶(hù)提供價(jià)值。”誠(chéng)然，目前中國(guó)能夠向全球用戶(hù)提供價(jià)值的企業(yè)還是鳳毛麟角，因?yàn)橹袊?guó)很少有真正全球化的，能夠滿(mǎn)足全球用戶(hù)統(tǒng)一價(jià)值觀的企業(yè)，但“我們希望通過(guò)我們的努力往前推動(dòng)一步。”

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