隨著物聯網技術的發展，“車聯網”一時間成為了各行各業的必爭之地。除了傳統汽車生產制造商以外，互聯網企業也紛紛來搶奪市場。在各方的推動下，車聯網逐漸成為這一生態鏈接中不可或缺的服務商體系。

今年的兩會規劃綱要提出，要全面加快車聯網、船聯網等智慧出行的發展，同時推動駕駛自動化、設施數字化、運行智能化。一時間，“車聯網”成為了今年最熱門的關鍵詞之一，不少互聯網企業和汽車生產企業都已經開始摩拳擦掌，試圖搶占車聯網的風口。縱觀目前的車聯網格局，主要分為兩大陣營，一類是以互聯網企業為代表，尤其是BAT三巨頭；另一類是以傳統汽車生產企業為代表。

BAT三巨頭參戰車聯網爭奪戰

早在2014年，百度就推出來Carnet，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。2015年9月，百度披露了車聯網戰略，并推出了車聯網產品——百度CarLife，目前CarLife已應用到凱越和華陽的產品上，北京現代途勝也已經預裝。同時，百度還整合百度地圖、百度搜索等服務，布局MyCar車輛私有云、CODriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛士等三大OEM解決方案。

2016年4月，阿里與上汽集團聯合打造的互聯網汽車亮相。2016年7月6日，阿里巴巴集團和上汽集團在杭州聯合發布互聯網汽車—榮威RX5，該車搭載YunOS智能操作系統，并且是全球首款可量產的互聯網汽車。根據阿里的規劃，汽車將會是互聯網的下一個重要入口，汽車也將依靠互聯網從出行工具變成新一代的智能生活平臺。

而作為BAT三巨頭之一，騰訊在2014年首度發布了汽車硬件路寶，通過該產品，車主將可以通過路寶分析出目前車輛的油耗、車況，并將實時顯示路況等信息。2015年9月，騰訊也發布了車聯網戰略——騰訊車聯開放平臺，其中包括MyCar服務、車聯APP和車聯ROM。

傳統車企合縱連橫搶奪未來船票

面對互聯網巨頭的紛紛布局，傳統車企也不示弱。對于一些技術和資金實力都非常雄厚的車企來說，他們都開始紛紛打造自己的車聯網解決方案。豐田推出G-Book，擁有豐富的信息功能、界面也十分直觀；福特汽車借助AppLink實現了手機與車輛之間的數據連接，并將會進一步研發汽車應用；寶馬在這方面則明顯走到了前面，目前寶馬的iDrive系統已經更迭到了第三代，甚至還實現了觸摸控制。

不止如此，越來越多的車企也開始與圈外企業進行跨界合作。比如奧迪中國、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達成了戰略合作，而上汽則與阿里巴巴達成了深度戰略合作，并推出雙方共同研制的互聯網汽車。博世、東軟、福特、億連等汽車廠商也都選擇了與騰訊車聯APP合作。此外，諸如谷歌AndroidAuto、蘋果CarPlay、以及微軟、三星、華為、HTC等企業也都已經擁有或在開發自己的車聯網系統。可以說，車聯網市場正在各方的推動下火力全開，逐漸成為這一生態鏈接中不可或缺的服務商體系。

如果說無人駕駛還很遙遠，那么智能網聯汽車、車聯網卻實在的多。車聯網作為物聯網的開始和重要標志，擁有著廣闊的發展前景。中投顧問產業研究中心預測，2016年車聯網市場規模將突破190億元，2015—2020年的年均復合增長率約為31.5%，2020年車聯網市場規模將突破500億元。這標志著世界將進一步邁向萬物互聯的時代。除了行業的車企和互聯網巨頭等，作為車聯網生物鏈中不可或缺的車聯網服務商，也將借著時代發展的風口迎來一輪新的起飛。