在近日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上，工業與信息化部副部長苗圩表示，國產大型客機預計在“十三五”期間取得型號合格證和生產許可證，并開始投放市場。 　　采用“主制造商－供應商”模式 　　苗圩表示，中國大型客機重大科技專項研制工作已經全面啟動，目前正在進行技術方案論證和可行性研究，進展較為順利。大型客機研制具體包括三階段目標：“十一五”期間，重點開展項目前期準備、關鍵技術攻關和概念設計；“十二五”期間開展型號設計試驗和試制；“十三五”期間取得型號合格證和生產許可證，并開始投放市場。中國商用飛機有限責任公司副董事長、總經理金壯龍在論壇上提出，中國商飛作為國產大飛機的制造商，將堅持從政府主導向“主制造商－供應商”模式的市場機制過渡，通過集成化發展，注重在原始創新的基礎上，集成國內外先進技術、成熟產品和優勢資源，注重在引進的基礎上消化、吸收國際先進技術，突破制約大型飛機發展的關鍵技術，形成主制造商應有的核心技術和能力。 　　據金壯龍透露，中國商飛公司作為主制造商，將重點加強設計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證等能力，而發動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制，采用招投標方式擇優選用。 　　“主制造商－供應商”模式的確立意味著國內外航空零部件生產企業將迎來巨大的市場機遇。目前“主制造商－供應商”模式已經在國產支線客機ARJ21上有所體現。據透露，就在珠海航展召開期間，中國商飛市場營銷部部長陳進，已代表中國商飛與數百家國內外的飛機零部件產品供應商舉行了技術交流。 　　除了國產大型客機之外，以ARJ21為代表的國產支線噴氣客機，將使得中國商飛的民機產品體系更加豐富。 　　金壯龍還表示，中國商飛將開發民機系列產品，向上下游延伸，形成民用飛機設計集成、總裝制造、客戶服務、金融租賃、維修改裝、轉包生產等較為完整的業務鏈，實現規模化發展。 　　大飛機開啟整合之門 　　東方證券分析師陳剛認為，大飛機項目給我國的中國航空工業發展帶來三個階段的溢出效應。 　　短期來看，一兩年之內，大飛機項目將促使中國航空工業現有資源的重新組合。在體現“國家意志”的大飛機項目帶動下，國內航空工業將以一二航整合為標志，進行專業化整合，打破目前松散的資產格局，以產業鏈構筑獨立的業務板塊。多方消息證實，一二航合并后的中國航空工業集團已經形成十大業務板塊和六大專業子公司的布局。 　　中期階段大概是用5年的時間，圍繞大飛機項目，未來5年會有數百億元投入其中，這將給中國航空工業的設計、制造能力帶來極大提高，因此以發動機、航材、機載設備、航電等核心航空零部件為主業的公司業績將有顯著提升，并通過國際轉包以及獨立供應方式在國際市場嶄露頭角。 　　長期來看，隨著中國大飛機的研制開發成功，大飛機將不僅帶動中國航空工業的發展，而是從原材料和初加工產品（鈦合金、鋁合金、碳纖維、航空鍛造件）、到加工設備（鍛壓機、數控機床、航空裝備設備）、再到零部件生產等各方面帶動整個中國制造業體系的騰飛。