在新能源汽車產業發展初期，“三觀不正”對于產業來說危害性極大，如騙補事件鬧得滿城風雨。只有政府、企業和消費者端正發展觀、價值觀和需求觀，形成共識，產業才能向著健康的道路前行，任何一方的觀念和認知出現問題，都可能危及產業發展。

自2009年我國啟動十城千輛新能源汽車示范工程以來，在國家密集的新能源汽車政策轟炸下和普惠制巨額補貼資金的沖擊下，新能源汽車產業得以實現快速發展。數據顯示，2009-2015年我國新能源汽車累計產銷49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。但在光新亮麗的數據背后，實際上隱藏著諸多隱憂與風險，如地方保護主義橫行、大規模騙補普遍存在、消費者信任危機爆發等等，對產業的發展造成了不利影響，究其深層次原因在于政府、企業和消費者的“三觀不正”，這里三觀是指“發展觀、價值觀和需求觀”，有別于傳統意義上的三觀。下文就上述問題簡單剖析下三觀不正的表現和危害，愿產業參與者能夠擺正三觀，合力同行。

政府：需要遵循科學發展觀，但更多的表現有違客觀的發展規律

科學發展觀是新能源汽車產業成長的基礎。科學發展觀是指“堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的發展觀，促進經濟社會和人的全面發展”。無論是基于節能減排、環保需求，還是出于能源危機等方面的考慮，國家把新能源汽車產業作為戰略性新興產業來發展，這一點無可厚非，可謂是正確的選擇。但是在產業發展與管理上，政府在某些方面的做法卻表現的有違科學發展觀之處，主要表現在以下幾點：

1、急功近利，強行催熟市場

2015年我國新能源汽車產銷為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，產業成爆發式增長。2009-2015年累計產量達到49.7萬輛，基本實現了我國制定的累計產銷50萬輛的這個幾乎不可能達到的目標。為什么能夠取得如此輝煌的成就？主要在于國家不遺余力的政策支持和不計后果的各種激勵，還有各地為完成目標而獻媚上級的不懈努力。可以想象，這樣的市場需求是否是真需求？由政策催熟的市場不出問題才怪，于是大規模騙補事件爆發了。可以說當前的市場發展是畸形的、不正常的，這與科學發展觀不相符。

2、做不到公開公平

中央政府作為產業的決策與管理機構，在產業的發展與管理上，做不到公開公平，某些做法十分令人失望和痛心。

首先，在公開方面，不能及時公布公眾關心的焦點問題。如自年初1月份騙補事件被揭露以來，相關部委成立了聯合稽查小組，開始對核查部分地區新能源汽車財政補助資金使用情況；5月28日，現場核查完成進入會審階段；7月6日，國資委宣布新能源汽車督查報告內容，并公開國務院副總理馬凱所做的批示，至此騙補核查行動已完成。但是騙補調查結果遲遲不能發布，直至9月8日，財政部才通報了5家騙補典型案例，這才是冰山一角，詳細的調查報告仍未公布。此后沒多久，坊間流傳了一張涉及72家企業92億資金的騙補完整名單，在業內甚至全國范圍內都引起了轟動。但官方并未對此給出正式回應，據有關人士聲稱，該名單部分內容為真。

無法想象，如此大規模的騙補若為真，無疑對產業會造成極其惡劣的影響。更為遺憾的是，中央還沒有公布調查結果的打算。其后果就是銀行等金融機構因騙補結果不明晰而收緊了銀根，企業因補貼不能發放而陷入資金危機，上游材料企業因整車企業不能及時結款同樣陷入了經營困境。騙補結果遲一天公布，業內企業只叫苦連天，整個行業的風險在上升。因此，在公開信息這方面，政府需要充分考慮民間的疾苦與訴求，及時公開信息對產業發展能夠起到穩定民心的作用。

其次，在公平方面，低速電動車遲遲不能轉正，不能做到同純電動、插電式混合動力以及燃料電池汽車一視同仁。近年來，低速電動車產業發展同樣迅猛，據統計，全國共有低速電動車生產企業超過100家，產能超過100萬輛。以山東省產量為例，從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，再到2015年34.7萬輛，可見產業增長勢頭之猛。低速電動車產品因其價格低廉等優勢，且符合城鄉及農村市場的需求，在市場中獲得了廣泛的群眾基礎。但是，相關部委卻認為其違法，低速電動車無法取得上路許可，這是多么令人憤怒而痛心的一件事兒。低速電動車契合市場需求，靠產業自身不斷壯大，沒有拿國家一分補貼，也能夠解決普通百姓的出行需求，卻被認為違法而不能獲得真正的發展機會，不能獲得國家的認可，遲遲得不到轉正機會，真的很令人失望。我們也希望國家在低速電動車上給予公平競爭的發展機會，可能這一天也不遠了，但是政府的行動確實很慢、很慢……

3、利益驅使，地方保護橫行

地方補貼是導致地方保護現象出現的根源。為促進新能源汽車的示范推廣，我國對新能源汽車產業實施包含中央財政補貼加地方政府配套補貼的激勵政策，這一政策在推動新能源汽車市場快速發展的同時，也激發了地方政府肥水不流外人田，盡可能將兩項補貼都留在本地的欲望，這種做法的后果就是地方政府設置形式多樣的障礙，如強制要求在本地設置企業、建立地方目錄、排斥插電式車型、要求補貼對等交換等等，來限制外地企業，優惠本地企業。地方保護主義對新能源汽車推廣的危害不言而喻，嚴重破壞了公平競爭和統一市場。

企業：需要堅持核心價值觀，但更多的表現為短視追逐眼前利益

核心價值觀是新能源汽車產業發展的前提。企業價值觀是指企業及其員工的價值取向，是指企業在追求經營成功過程中所推崇的基本信念和奉行的目標，如北汽新能源的核心價值觀是責任、創新、共享。目前，我國新能源汽車整車企業超過200多家，各企業參差不齊、魚目混珠，一些僵尸企業借機復活企圖在新能源汽車市場上分一杯羹，本著撈一把就走的心理，直接后果就是騙補事件的發生，這一事件嚴重擾亂了市場的秩序，究其原因在于這些企業的核心價值觀缺失。

根據財政部曝光的5家新能源汽車騙補典型案例，蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車、河南少林客車共涉及騙取或違規謀取財政補貼資金10.1億元。金額之大，令人憂心，長此以往，新能源汽車產業如何發展？在新能源汽車產業發展初期，政策體系不健全、監管不到位、某些部門不作為，給了一些企業可乘之機，通過不法手段或者違規手段，謀取國家補貼資金。原因在于這些企業根本就沒有良好的企業價值觀，他們的目的不在于通過技術創新來做大做強企業，而是以短視之目光，追逐短期利益，以實現短期利益最大化。企業趨利本無可厚非，但是犧牲國家利益、產業利益的做法實在不可取。希望我們的企業能夠靜下心來，踏踏實實做好研發創新、設計產品，通過不斷提升技術水平和競爭力來謀取企業利益的最大化，因此，企業樹立良好的核心價值觀十分必要。

消費者：需要樹立正確需求觀，但部分表現為極盡所能的嘲笑與鄙視

正確的消費與需求觀是新能源汽車產業壯大的保障。消費者是新能源汽車產品最終的使用者，能否獲得消費者的信任與認可，對產業發展來說十分重要。由于目前新能源汽車產業還處于培育期向成長期轉變的關鍵階段，消費者的認知態度是產業發展的關鍵。

首先，由于初期的新能源汽車產品價格昂貴(補貼前)、續駛里程短、動力電池衰減快、內飾粗糙、基礎設施不完善等原因，導致與傳統燃油車相比性價比略顯不足，從而使一部分極端人士認為電動汽車真的很差。前一段時間，《我為什么說電動汽車都是垃圾》一文在網絡上瘋傳，在業界引起了轟動，質疑之聲不斷高漲，對于新能源汽車產業來說可謂遭遇了前所未有的信任危機。很顯然，這種持極端反對態度是要不得的，對于產業發展可能造成毀滅性打擊，一旦信任危機擴大，再想挽回需要付出千百倍的努力。

其次，消費者對新能源汽車續駛里程的期望較實際用車里程高。根據《北京市私人領域電動汽車消費者調查分析報告》顯示，有81.3%的受調查者日均出行距離不足60公里，只有1.3%的受訪者日均行駛里程超過100公里。而目前市場上純電動汽車車型續航里程集中在200-300公里，由此可見目前電動汽車的續駛里程完全可滿足絕大部分人群的出行需求。但消費者的期望可能在現實中表現的更高，據北京市《新能源汽車用戶研究報告》中顯示，消費者認為的理想續駛里程為434公里，這遠遠超過了消費者日均50公里的行駛里程。上述分析表明，消費者對新能源汽車產品的期望過高，轉嫁到產品上表現則是企業為迎合消費者的需求，在車上裝更多的電池，價格因此可能上漲，進而消費者不愿買單，如此循環，產業不能夠實現良性發展。因此，在產業發展的初期，消費者應該正確認識產品發展的客觀規律，給予產業更為寬容的心態，鼓勵企業通過不斷創新來成長，而不是要求他們一蹴而就提供一步到位的、長續駛里程產品。

結語

在發展新興產業的道路上，不可避免的出現這樣或者那樣的問題，我們應該允許犯錯，但最為重要的是三觀必須擺正，才能讓產業走的更遠。政府應遵循科學發展觀，努力完善公開公平公正的和統一的市場環境；企業應樹立正確的核心價值觀，以產業發展為己任，創新前行，實業興國，切勿貪圖小利而持有短視趨利行為；消費者應持有正確的消費與需求觀，懷著寬容、理解，鼓勵企業遵循客觀的產品發展規律前行，信任和認可才是產業不斷發展的重要保證和源動力。

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