按照中移德電CEO袁洪崗介紹，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入第二輪了，第一輪企業(yè)已基本上over了，至少那個(gè)項(xiàng)目早就OVER了。

袁洪崗在接受采訪時(shí)表示：造成上述現(xiàn)狀的主要原因是，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展比較簡(jiǎn)單，更多只是注重娛樂(lè)功能，而忽視了車聯(lián)網(wǎng)本身的架構(gòu)、安全及穩(wěn)定性發(fā)展。

中移德電是由中國(guó)移動(dòng)與德國(guó)電信成立的一家致力于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合資企業(yè)。是中國(guó)移動(dòng)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的重要觸角，較中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中移德電的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展才剛剛開(kāi)始。“相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要賣’聯(lián)接’，中移德電希望向客戶出售服務(wù)”，袁洪崗希望跟客戶一同探討車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中國(guó)未來(lái)的發(fā)展之路。

盡管起步較晚，但袁洪崗仍然認(rèn)為中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開(kāi)始，當(dāng)前中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)“太簡(jiǎn)單”的現(xiàn)狀，造成了整個(gè)行業(yè)快速迭代的現(xiàn)狀，“目前大多數(shù)企業(yè)仍集中在為‘吃飽飯’而努力的階段”，只有經(jīng)過(guò)了這個(gè)階段，中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)才能快速發(fā)展，并不落后于其他任何市場(chǎng)。

聯(lián)網(wǎng)、成本與利潤(rùn)

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要有兩個(gè)方向，一是車的智能，二是產(chǎn)業(yè)的智能，作為后來(lái)者，中移德電的車聯(lián)網(wǎng)思路更愿意將產(chǎn)業(yè)智能當(dāng)做是未來(lái)發(fā)展方向。并將車企及運(yùn)營(yíng)商作為自己的目標(biāo)客戶，其中車企將來(lái)一定是運(yùn)營(yíng)商。

袁洪崗認(rèn)為，未來(lái)的汽車經(jīng)營(yíng)模式必將發(fā)生變化，屆時(shí)，車企向消費(fèi)者不止是提供汽車，更多是提供出行服務(wù);對(duì)于消費(fèi)者而言，可能不一定要擁有車輛，但更多是獲得使用汽車出行的服務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，車企自身要具備并能向外提供車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理的能力，向消費(fèi)者提供消費(fèi)者完整的車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。

對(duì)此，中移德電提出的解決方案是，中移德電只面向運(yùn)營(yíng)商或車企，幫助他們向消費(fèi)者提供完整的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，消費(fèi)者在購(gòu)車或租車的過(guò)程中，向運(yùn)營(yíng)商(特指車企或融資租賃公司等)一次性支付費(fèi)用，而不需要二次向電信運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買流量。

盡管目前大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)征費(fèi)方式是，涉車部分車企提供，而娛樂(lè)部分有消費(fèi)者自己支付，但“這對(duì)消費(fèi)者而言并不是好的體驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該向消費(fèi)者提供完整的服務(wù)。”

在袁洪崗看來(lái)，汽車聯(lián)網(wǎng)就如手機(jī)聯(lián)網(wǎng)一樣，前期聯(lián)網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生成本，但隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的增加，就會(huì)產(chǎn)生服務(wù)，從而產(chǎn)生利潤(rùn)。

UBI、大數(shù)據(jù)與新商業(yè)模式

盡管現(xiàn)在后市場(chǎng)的UBI投資火熱，但在袁洪崗看來(lái)，UBI最大的接口和數(shù)據(jù)應(yīng)該歸車企所有。

UBI與車險(xiǎn)結(jié)合，這也是后市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展看得見(jiàn)的一個(gè)商業(yè)模式，但在車輛行駛數(shù)據(jù)的獲取方面，目前后市場(chǎng)的主要獲取途徑是一個(gè)后裝OBD盒子。這個(gè)盒子在袁洪崗看來(lái)就是一個(gè)輔助系統(tǒng)，它在讀取數(shù)據(jù)方面仍然存在很大的誤差，并且推廣和使用成本太高，可控性又太低。

而實(shí)際上，獲取車輛數(shù)據(jù)的另一渠道是車機(jī)，如果我們的車聯(lián)網(wǎng)從一開(kāi)始就希望繞過(guò)車企獲得數(shù)據(jù)，那就無(wú)法從車機(jī)直接獲取數(shù)據(jù)。

因此，中移德電希望不獲取涉車數(shù)據(jù)，并推廣將涉車數(shù)據(jù)歸結(jié)至車企，由車企掌握數(shù)據(jù)，由車企向保險(xiǎn)公司提供駕駛者的UBI數(shù)據(jù)，從而與保險(xiǎn)公司深度綁定，在售車與服務(wù)客戶的時(shí)候直接銷售保險(xiǎn)。

“這一概念，車企基本都能接受”，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，整個(gè)UBI的合作不是由一個(gè)部門完成的，這需要車企的IT部分、銷售部門、商務(wù)部門以及經(jīng)銷商等共同完成的工作，但“這一定是技術(shù)先行，一定是車企與保險(xiǎn)公司都認(rèn)可這種模式。”

顯然，袁洪崗的車聯(lián)網(wǎng)思維有些超前，推廣起來(lái)還將面臨重重考驗(yàn)，但它又符合中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，正如袁洪崗評(píng)價(jià)他的合作伙伴——首汽租車一樣，“采用了中移德電的方案，首汽租車的企業(yè)客戶用車更加集約，對(duì)首汽來(lái)講可能短期內(nèi)收入降低，但從長(zhǎng)期來(lái)看，勢(shì)必與客戶產(chǎn)生更緊密的合作關(guān)系，并增加業(yè)務(wù)”。