10月13日，比亞迪在深圳坪山基地制造的4.4公里電驅動跨座式單軌全系統（下稱“電驅動軌道交通系統”），開始進行運營（測試）。這套跨座式單軌全系統由比亞迪自行研發并制造，首先在廠區內進行試運行（用于技術測試，解決員工上班通勤）。在此之前，國家開發銀行和比亞迪正式簽署戰略合作協議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。

現在，比亞迪又將創新的電機、電池和電控技術應用到電驅動軌道交通系統中。雖然比亞迪在此之前并沒有任何具備生產軌道類載具研發與制造的經驗，但是考慮到以制造消費類電池起家，接連在傳統汽車行業、新能源技術應用到乘用車、商用車和特種車領域強力發展的客觀事實，比亞迪在全新的軌道類制造行業中的發展并不存在太多技術問題。

雖然在2016年早些時候比亞迪才成立輕軌交通研究院，但是對這個項目在5年前（研發成本50億元人民幣）就進行了可行性調研、相關技術的預先研發，從相關渠道獲悉比亞迪電驅動軌道交通系統相關技術參數：

1、車身輕量化：

為了降低車身自重采用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。

2、第二代輪邊驅動電機：

全部自主研發、自行生產的輪邊驅動電機，采用永磁同步技術，電動機直接驅動行走機構。應用的第二代輪邊電機技術，在體積、重量、扭矩、精度、噪音以及全壽命周期養護費用層面進行有效的平衡。

3、單軸轉向系統：

目前在比亞迪坪山廠區內測試的軌道系統的轉向系統采用單軸設計，可以滿足較大曲率的弧線轉向需求。相對傳統輪式車輛使用的轉向系統，這套單軸轉向結構縮小了轉向半徑、降低能耗（輪胎摩擦產生）。

4、動力電池：

這套電驅動軌道交通系統毫無疑問的搭載了“鐵電池”，以應對預埋在軌道側壁的供電系統出現故障時，使用車載動力電池也可行駛。與此同時，在進行制動動作，回收的能量還將存儲至車載動力電池。

5、集成無人駕駛技術的控制策略：

雖然在比亞迪尚未在乘用車（含商用車）領域并未引入無人駕駛與智能控制技術，但是在比亞迪制造的軌道交通系統，卻率先引入相關技術得以實現無人駕駛（可有人駕駛、也可無人駕駛）。

綜合中國各城市普遍建設的地鐵、高速鐵路以及新能源公交體系，比亞迪電驅動軌道交通系統囊獲了“鐵電池”、輪邊驅動電機、適用于軌道交通的能量回收系統、無人駕駛等領先核心技術