目前，受金融危機影響，底特律三大車企正在忙于關閉卡車及大排量車型生產線，轉向節油車的生產。隨著信貸評級一再低下，融資已經成為通用、福特和克萊斯勒目前面臨的最大難題。 為了應對困難，三大車企已向政府申請500億美元的低息貸款。更有跡象表明，三大車企開始展開合作，通用、克萊斯勒未來極有可能成為一家人，而福特則不得不考慮賣掉旗下優良資產。 　　 　　另外，北美汽車市場也飽受打擊。北美汽車銷售市場9月份銷量首度跌進百萬輛內，所有在北美的汽車銷售企業整體銷量平均下滑26.6%，眾多品牌無一幸免，創下了50年來的最驚人紀錄。同時，日本、歐洲市場也陷入持續低迷，寶馬公司就曾經警告稱全球金融危機導致該公司2008年第一季度盈利減少2.36億歐元。英國汽車制造商和銷售商協會負責人也表示，英國汽車業正面臨17年來最困難的經濟形勢。 　　 　　從全球層面來看，盡管中國經濟與全球經濟有一定的聯系，如國際股市對國內股市所產生的影響，以及近期美國金融危機對全球經濟的沖擊等都或多或少地輻射到中國經濟，但這些并非是影響中國汽車產業當前形勢的主要因素。當前的美國金融危機對國內汽車產業的環境有一定的影響，對我國汽車出口影響有限。 　　 　　金融危機對中國車企的影響有限 　　 　　根據全國海關汽車商品進出口數據的統計表明，近幾年來，我國汽車產品出口增長迅猛，特別是近三年來我國汽車出口年平均增長率保持在50%以上。即便是在國內汽車產銷量增幅雙雙同比下滑的形勢下，2008年1～8月，我國累計出口汽車達50.79萬輛，同比增長43.12%；出口金額68.22億美元，同比增長66.28%。 　　 　　分析人士指出，美國的金融危機會使中國汽車企業出口受到很大阻力，可能導致一些受此影響嚴重的國家金融機構下調或停止資金信貸，從而影響汽車消費能力下降。當一些國家采取貨幣從緊的政策后，這些國家的汽車制造、銷售企業有可能出現資金短缺現象，特別是一些嚴重依賴金融機構獲得貸款的企業。最直接的結果就是導致我國汽車出口企業的應收款項增加，從而進一步影響到國內生產企業資金鏈的穩定。由于我國整車出口到美國的很少，因此受到的直接影響不大，但我國汽車零部件出口美國的量相對要多一些，這些零部件企業或將受到一定程度的影響。 　　 　　業內人士認為，由于我國汽車的整車出口地區主要是俄羅斯、烏克蘭、伊朗以及非洲和拉美一些國家，這些國家受到金融危機的影響很小或者幾乎沒有；從產品上來看，我國出口的整車大多集中在中低端市場，這部分產品的消費者更很少采用信貸消費的模式，因此美國的金融危機對我國汽車出口的影響比較有限。從國內最大的轎車出口企業奇瑞公司得到了證實，盡管美國金融危機蔓延，但奇瑞汽車的海外出口幾乎不受此影響。 　　 　　在全球化時代，美國金融危機會產生傳染效應，中國經濟受美國影響具體有多大很難說清楚，未來的汽車業到底會受到多大的沖擊，現在還難以估計。從目前看來，美國金融危機對中國的經濟會造成一定的影響，如減緩中國的經濟發展速度以及降低國內消費能力等。在汽車消費方面，由于國內的市場環境與國外存在很大的區別，因此美國金融危機對中國汽車市場產生的影響還是有限的。美國消費市場屬于嚴重依賴信貸消費的市場，而中國人則不太注重這種提前的消費方式。這對中國的汽車企業來說，不管是自主車企還是合資車企都是一個利好消息。 　　 　　法國標致雪鐵龍集團在西班牙、愛爾蘭、意大利等市場的汽車銷量出現了一些下滑，而在中國市場的銷售并沒有受到金融危機所帶來的影響。通用和福特兩家公司由于在“金磚四國”市場上的分支機構目前盈利狀況良好，因此對新興市場的投入和倚重將是他們未來的重心。身處美國金融危機腹地的福特汽車，其在中國的業務沒受太大影響；相反，福特汽車對中國市場抱有很大的信心，即便是在金融危機之際，福特汽車仍于日前推出了新款福克斯。中國車企的生產性資金不受干擾 　　美國金融危機對全球經濟提出了考驗，影響到國內銀行金融機構對信貸的擔憂。從汽車企業的資金鏈條來看，目前汽車市場銷售的萎縮會導致國內汽車企業出現短暫的資金缺口，特別是對零部件企業的應付款項會增加，但汽車企業還可以通過銀行貸款及融資的方式獲得相應的資金。 由于大型企業都具有很強的經濟實力以及信用度，國內汽車企業要從銀行機構獲得貸款也很容易。另外，由于國外經濟危機的影響，國際金融機構也把投資方向指向中國企業。近期已有多家金融機構開始直接注資國內車企，包括自主品牌企業比亞迪、華晨等。 　　在中國汽車企業上市公司2008年度中報中，相關財務報告顯示，汽車類上市公司2008年上半年的整體營業能力開始出現下滑。從全國汽車市場的銷量增幅下降到汽車企業的利潤增幅減緩，折射出來的是中國汽車產業環境的大變化趨勢。由于多方因素的影響，2008年中國的汽車企業面臨著很大的壓力。 　　壓力之一：原材料上漲。在汽車行業原材料構成中，鋼鐵約占50%以上。我國汽車行業每年對鋼材的需求達到1700萬噸。隨著我國汽車業的高速發展，以及2008～2020年汽車產量及保有量預測，今后幾年汽車行業對鋼材的需求仍然十分旺盛。近年來，我國各種原材料價格一路上漲，僅汽車用鋼材價格漲幅達到五成以上。2008年上半年，鋼材價格指數更創歷史新高，令眾多廠商感到措手不及。另外，與鋼材價格一同上漲的還有其他生產成本，如2008年年初的煤電等價格也是一路水漲船高，這些也進一步使得汽車企業以及汽車上游零部件企業在今年面臨重重壓力。與兩年前相比，前兩年原材料漲價的幅度是3.54%，而到2008年漲幅則超過了70%。 　　壓力之二：國內汽車銷售市場不景氣。在國內，汽車市場受到多方因素影響，如年初的雪災、5月的地震等突發事件，在一定程度上抑制了國內汽車消費增長。 　　重新審視信貸消費模式 　　此次以地產信貸問題引發的金融危機，給美國汽車消費造成了信貸緊縮以及市場下滑的雙重影響，美國三大車企進一步陷入“無底困境”。分析人士指出，美國社會崇尚的過度提前消費無疑成為車市危機的導火索，汽車消費信貸難逃其責。 　　在美國汽車消費市場，通過信貸購車的消費者比例高達70%～90%，這就意味著，美國汽車消費市場主要由汽車信貸消費支撐。隨著金融危機過后信貸緊縮，美國汽車消費者獲得汽車信貸的難度進一步加大。一份調查報告指出，在北美車市2008年的汽車信貸申請中，僅有22.7%的申請獲得批準。隨著金融危機的進一步加劇，能夠申請獲得貸款批準的消費者比例還將更低。這些因素也促使美國9月車市處于單月銷量首度低于100萬輛的境遇。 　　此次金融危機后，各國應該加強對金融信貸的管理，并重新正視信貸所折射出來的負面問題。從目前來看，美國金融危機盡管對國內汽車金融市場的影響不大，但種種情形顯示，國內更需引以為戒。分析人士指出，目前國內外的環境表明，當前國內汽車市場不宜從事汽車金融業務。 　　但專家們也認為，國內的汽車金融業務與國外存在差別。中國所采取的是宏觀調控措施，相比國外由利率進行引導的調控而言，國內采取的方式是對市場的總量進行調控，這樣會喪失部分優良客戶，特別是在目前由次貸危機引發的全球經濟危機的情況下。汽車信貸消費依舊是未來汽車消費的一大趨勢，但是，過度的汽車信貸消費將導致企業面臨巨大的金融風險。因此對汽車市場而言，信貸消費規模的擴大要有一個度的把握。 本篇文章來源于 “中國金屬加工在線” 轉載請以鏈接形式注明出處 網址：http://www.mw1950.com/html/200811/1111/20081111100610452.shtml