近日，汽車(chē)電子制造行業(yè)并購(gòu)案爆發(fā)。先是高通470億美元收購(gòu)恩智浦布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，再是三星收購(gòu)哈曼，將智能手機(jī)技術(shù)整合進(jìn)汽車(chē)電子，汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展可謂是如火如荼，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子制造前景是否一片藍(lán)海呢？

國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)廣闊，但缺乏核心技術(shù)

在我國(guó)，由于汽車(chē)工業(yè)起步較晚，本土汽車(chē)電子廠(chǎng)商與本土整車(chē)廠(chǎng)商具有較為類(lèi)似的發(fā)展情況，汽車(chē)電子廠(chǎng)商呈現(xiàn)斷代式發(fā)展歷程。在高附加值及高端汽車(chē)電子領(lǐng)域，我國(guó)本土汽車(chē)電子廠(chǎng)商從技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品性能及市場(chǎng)份額方面均與外資零部件廠(chǎng)商存在較大的差距。我國(guó)汽車(chē)電子廠(chǎng)商多集中在附加值較低的基礎(chǔ)元器件及部件供應(yīng)和通訊娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域，而在較為專(zhuān)業(yè)化的牽引力控制、車(chē)身控制、自適應(yīng)巡航、無(wú)人駕駛領(lǐng)域鮮有建樹(shù)，此類(lèi)專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)電子領(lǐng)域主要由歐美零部件巨頭廠(chǎng)商把控，占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)，研發(fā)投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法掌握核心零部件技術(shù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前外資汽車(chē)零部件占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比重達(dá)到60%以上，主要核心汽車(chē)零部件基本被外資壟斷，特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域。

根據(jù)賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)2015年的增速為13.02%，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)將保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。由于我國(guó)消費(fèi)者對(duì)交互式電子系統(tǒng)和通訊娛樂(lè)服務(wù)的偏好，因此我國(guó)汽車(chē)電子細(xì)分市場(chǎng)中通訊娛樂(lè)系統(tǒng)的增速高于全球平均增速，相應(yīng)的安全控制領(lǐng)域的增速低于全球平均增速。

三大攔路虎阻礙發(fā)展

核心技術(shù)產(chǎn)品的可靠性尚無(wú)保障

汽車(chē)電子的核心技術(shù)主要是控制系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)核心汽車(chē)電子研發(fā)還比較弱，一些科研院所在大型駕駛模擬器、ABS、EPS、VDC等領(lǐng)域的應(yīng)用研究方面取得了階段性進(jìn)展。但是，中國(guó)的汽車(chē)電子還處于起步階段，對(duì)汽車(chē)電子的研發(fā)和生產(chǎn)的質(zhì)量控制認(rèn)識(shí)不足，核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，由于沒(méi)有受到市場(chǎng)長(zhǎng)期的檢驗(yàn)，所以很難保證能夠與國(guó)外廠(chǎng)商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

機(jī)械與電子技術(shù)尚需有效結(jié)合

在車(chē)載電子產(chǎn)品與汽車(chē)整車(chē)性能結(jié)合方面，由于兩者關(guān)系不是十分密切，多數(shù)企業(yè)都把車(chē)載電子產(chǎn)品作為“敲門(mén)磚”，而電子控制系統(tǒng)則是附加值和技術(shù)含量相當(dāng)高的產(chǎn)品，所以多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)不敢輕易涉足；在汽車(chē)機(jī)械技術(shù)方面和電子技術(shù)的結(jié)合方面，國(guó)內(nèi)有很多有實(shí)力的生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零配件的企業(yè)，但是在電子技術(shù)方面的實(shí)力比較弱，屬于本土廠(chǎng)商自己研發(fā)的尖端產(chǎn)品為數(shù)不多。

與整車(chē)企業(yè)缺乏溝通合作

全球最大的汽車(chē)電子設(shè)備供應(yīng)商，往往都與核心汽車(chē)制造企業(yè)有穩(wěn)定的OEM供貨關(guān)系，甚至是資本上的連帶關(guān)系。從這個(gè)意義上講，隨著中國(guó)本土的汽車(chē)品牌及生產(chǎn)商日益壯大，汽車(chē)電子應(yīng)該積極從產(chǎn)業(yè)整合的高度與汽車(chē)制造商形成穩(wěn)定和合理的技術(shù)分享機(jī)制。與此同時(shí)，汽車(chē)制造商也應(yīng)該利用其更加強(qiáng)大的技術(shù)與資本能力建立自己的汽車(chē)電子技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，從而將研發(fā)和OEM生產(chǎn)結(jié)合在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中。而這一方面正是國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)的薄弱點(diǎn)，也是其核心技術(shù)發(fā)展緩慢的關(guān)鍵所在。

未來(lái)三大發(fā)展主題

近日，調(diào)研公司IHS發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告，稱(chēng)HMI（人機(jī)界面）、人工智能和自動(dòng)駕駛功能將是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的主題。

新的人機(jī)界面

IHS高級(jí)分析師MarkBoyadjis表示，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)不僅僅是一個(gè)時(shí)髦詞匯，將會(huì)出現(xiàn)在逐步登陸各種設(shè)備，包括新型汽車(chē)。Nvidia、英特爾有望在CES上帶來(lái)針對(duì)汽車(chē)平臺(tái)的新型處理器，有望將汽車(chē)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用變成現(xiàn)實(shí)。

奧迪的虛擬座艙技術(shù)即將登陸

同時(shí)，越來(lái)越多案例顯示，先進(jìn)的人機(jī)交互界面有助于提升駕駛體驗(yàn)。比如奧迪的虛擬座艙技術(shù)。不僅僅是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，基于云計(jì)算的先進(jìn)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、通過(guò)添加車(chē)內(nèi)攝像機(jī)和傳感器的手勢(shì)識(shí)別，都可以讓駕車(chē)體驗(yàn)上升到不同的維度。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全將得到重視

去年，關(guān)于汽車(chē)平臺(tái)被黑客入侵的新聞不斷，涉及克萊斯勒等多個(gè)品牌。當(dāng)然，越來(lái)越多的汽車(chē)都會(huì)搭載WIFI及移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，也可使用OTA（空間下載）無(wú)線(xiàn)升級(jí)固件。但顯然，OTA升級(jí)涉及到安全性問(wèn)題，數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程缺乏嚴(yán)格的加密形式，存在被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。而汽車(chē)系統(tǒng)與駕駛部分息息相關(guān)，如剎車(chē)、加速等，這種隱患需要汽車(chē)廠(chǎng)商及時(shí)修補(bǔ)。

總的來(lái)說(shuō)，目前汽車(chē)電子行業(yè)正處在技術(shù)整合活躍期，未來(lái)將會(huì)有更多新的大規(guī)模合并并購(gòu)產(chǎn)生，市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)更多性能更好、價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)電子產(chǎn)品。