2017新年前夕，習大大發表了2017年新年賀詞，號召全黨全國人民“大家擼起袖子加油干，我們就一定能夠走好我們這一代人的長征路。”

不難發現，“實干”是一個始終不變的主題。從“實干興邦”到“埋頭苦干”，體現了黨和人民對我們的殷殷期望。“擼起袖子加油干”這句直白響亮的號召，更是飽含了黨中央希望我們“堅決干”“抓緊干”“同心干”的深意。

回顧2016年，還有很多讓新能源汽車行業朋友難忘或激動的那一點點時刻，以此緬懷已逝的時間，它讓中國的新能源汽車產業經歷沉淪，并預示著再度崛起！

國五標準全面實施

最新的“國五“排放標準，于2016年起，在部分省份全面實施。這意味著，未來機動車排放尾氣無法達到該要求的車輛，將很可能面臨被強制淘汰的風險。

據了解，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。事實上，這個標準，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。

新推薦目錄重啟，主管部門啟動“騙補”核查

自2015年11月起，工信部接連發布了三批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄；與此同時，2016年1月起，原有的《節能與新能源車型推薦目錄》被廢止。工信部啟動發布新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

2016年1月21日上午，財政部聯合工信部發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》財辦建[2016]6號。根據通知，主管部門將對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業（含公交、客運、專用車等）、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。不達標的企業，將被予以嚴厲處罰。甚至面臨生產資質被取締的風險。

工信部暫停“三元”電池申報客車目錄

2016春節前，工信部做出了“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定，此舉卻在坊間引發巨大爭議。

記得獲悉，實際在工信部正式下達停止命令之前，就已經在部分車企之間展開調查。多家車企負責人已前往北京，商討關于純電動商用車不再使用三元材料動力電池的相關事宜。工信部正式做出的決定，還是讓眾多車企和業內專家感到意外。

李克強主持召開國務院常務會議,五項主張明確支持新能源汽車產業

國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展；部署加強文物保護和合理利用，傳承文化根脈凝聚民族精神。

會議指出，發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。下一步，要堅持市場導向和創新驅動，依托大眾創業、萬眾創新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發展步伐。

13家整車生產資質遭工信部裁撤

2016年2月29日，工信部公布了第281批道路機動車輛生產企業及產品目錄，以及第二批新能源汽車車型推薦目錄（補貼）。不過，當人們更多注意到這些目錄時，隨即發布的“13家車企被工信部直接取消了乘用車生產資質”的名單，卻并未受到過多關注。

“兩會”新能源汽車座談會召開

2016年3月10日，在“兩會”召開之際，中汽協在京召開了“2016年新能源汽車和產業發展座談會”。與會期間，參會嘉賓針對國內新能源汽車產業的發展和各自規劃，進行了深入和細致的交流。

不過，比起與會諸位“大腦袋”們各自的發言，業界更關心的還是新能源汽車的“騙補”問題。隨著“新能源汽車騙補”事件不斷發酵，似乎預示著該產業正在經歷著一場新的信任危機！

首家新能源汽車“騙補”企業遭披露

3月25日早晨，央視新聞頻道《朝聞天下》全程跟隨工信部調研小組，用約四分鐘的報道，揭開了國內首家因“騙補”被查的企業。不出所料，前階段已納入調查范圍的江蘇省蘇州市的吉姆西客車制造有限公司（簡稱“吉姆西”）成為了首家被查的“騙補”企業。

新能源汽車推薦目錄將重審

4月27日，來自工信部產業政策司的李勇（化名）披露：“介于此前行業輿論對“騙補”和“暫停三元材料申報推薦目錄”等事件的強烈反饋。目前，由工信部裝備工業司牽頭，將對現行的新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（簡稱“推薦目錄”）進行重審。此次審閱，尤其將針對動力電池的安全問題開展調查、核實，對不符合標準的動力電池企業，將采取堅決清退的措施。

電池“白名單”確認與新能源汽車推薦目錄聯動

4月27日，工信部裝備工業司發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知（簡稱“通知”）。根據通知，未列入公告的單體和系統企業，在申報《規范條件》時，應按附件所列標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告。采用未列入目錄企業單體產品的系統企業申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的單體產品檢測報告。

騙補會審完畢，客車技術條件發布

5月28日，財政部在官網發布《新能源汽車推廣核查有關情況的聲明》，聲明稱：關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段。而從工信部公布‘技術條件’征求意見稿開始，征求意見的截止時間被定為2016年6月18日。

新能源汽車推廣“西安”會議召開

“核查工作中，我們協調工信部，批量提供了2015年第四季度集中上牌的整車企業名單。尤其針對6-8米純電動巴士。經過我們的調查后發現‘騙補’和違規謀補行為的企業，將部分扣除或一次性取締該企業2015年這一筆補貼。”一位不愿透露姓名的財政部核查專員，在郵件中如是說。在他看來，7月6日，一場國務院副總理馬凱親自主持的座談會，在西安低調舉行。而這場會議后，有關新能源汽車推廣應用的相關內容也將最后定調。

發改委公布《新能源汽車碳配額管理辦法》

國家發展改革辦公廳發布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿（簡稱“辦法”）的原文，在汽車圈傳播的昏天暗地。

消息的發布，被多數圈內人，認作了合理降低能耗指標，推進新能源汽車健康發展的綱領性文件。但也有一些不同意見認為，2020年新能源汽車中央財政購車補貼結束后，發改委相關部門如何協調好與工信部的溝通機制，一方面清晰明確企業能耗水平，一方面穩步推進碳排放交易，避免少數整車企業“鉆空子”，這些關鍵性的細節并未在辦法當中明確體現。

騙補企業“黑賬”泄密，涉案93家企業

“關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報”在財政部官方網站公布后，有關五家企業涉嫌補貼違規操作、或干脆騙補的事實，成為了全行業、包括資本市場的熱議話題。

然而，就在隨后的不久，一則題為“國內新能源汽車制造企業騙補和違規謀補匯總表”的Excel文件在微信中被肆意轉載。經核查，這正是四部委在2015年新能源汽車補貼清算前，對國內企業“騙補”情況統計的結果文件。這則文件，從某整車央企的高管群開始外流，隨后一發不可收拾。

第四、五批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄重審結果發布

12月2日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第4批）【簡稱“目錄”】在工信部網站披露。與相關線人傳遞的消息完全吻合，第四批目錄的發布，是基于前三批目錄的洗牌和重構。該批目錄中入圍的整車企業及車型，搭載的動力電池，初步核實，也全部系入圍動力蓄電池行業規范條件目錄的企業產品。

12月28日，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（第5批）發布。

財政部等發布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知

財政部率先發布了最新的補貼政策，跟我們之前發布的基本一致，最新的補貼政策已經落實，從2017年1月1日起實行。新能源客車補貼標準：補貼金額＝車輛帶電量x單位電量補貼標準x調整系數（調整系數：系統能量密度/充電倍率/節油水平），非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg，快充類純電動客車快充倍率要高于3C，插電式混合動力（含增程式）客車節油率水平要高于40%。