無線充電因其適應性強、安全性高、可無人管理等特點,被電動汽車界認為是極具前景的產業。隨著電動汽車普及率的逐步提升,無線充電產業的發展也正在加速。

近日,無線電力公司(WiTricity)與日產公司合作推動電動汽車無線充電系統的應用。兩家公司均加入了SAEInternationalJ2954標準化作業,致力于無線充電。據了解,J2954于2016年夏天推出標準初步工作計劃,目標是2020年實現無線充電的大規模商業應用。

國際上大規模應用已經提上日程,國內無線充電的商業化應用和標準制定也在緊鑼密鼓的推進中。據中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東透露,國內的無線充電標準將會在2018年發布。不過,劉永東也認為,現階段電動汽車無線充電技術和市場并不成熟,從發展初期到大規模應用或許還需要經歷一段時間,尤其需要邁過以下幾道坎。

電磁限值不統一

人們想到無線充電恐怕最先擔心的就是電場和磁場曝露對人身體的影響。根據國際衛生組織已經根據低頻電磁場風險評估所制定的《限制時變電場、磁場和電磁場曝露導則》(icnirp2010)(以下簡稱《導則》),電場不高于83V/m,磁場不高于27uT微特是對人身體健康沒有危害的。國內也有一套更加嚴格的標準——《電磁環境控制限值》(GB8702-2014)。《電磁環境控制限值》(GB8702-2014)給出的限值,電場是47V/m,磁場是0.14uT微特,其要求遠遠高于國際標準。

劉永東告訴記者,國內現有技術下的無線充電電磁曝露值符合國際標準,但并不符合國家標準,這是由于國家標準并沒有考慮到無線充電的實際情況,要如何協調目前尚在討論中。

在相關企業看來,這一標準對無線充電產業發展的影響著實很大。中興智能汽車副總經理田鋒表示,國際上都在根據icnirp2010標準發展無線充電產業,若國內《電磁環境控制限值》不加以修訂,很可能導致國內無線充電產業的停滯。“國內標準有必要根據國際趨勢及時調整,來促進產業發展。”田鋒建議。

工程實踐少

無線充電發展缺乏大規模應用的經驗,缺少實踐和數據的支撐,是無線充電標準進展緩慢的另一重要因素。

目前來看,只有中興通訊擁有商業化實踐經驗,其與超過20個省、市就無線充電展開合作,而其他企業、院校多為科研驗證,這些經驗和數據顯然不夠支撐起標準和產業政策的制定。

劉永東認為,無線充電的試點和大規模應用完全不同,尤其上升為產業政策問題更加復雜,例如,無線充電的應用場景到底如何?我國道路施工頗為頻繁,無線充電設備的鋪設是否適宜?

事實上,產業政策和標準的制定一定會在某種程度上落后于產業的發展,因為政策標準一定是依據產業發展的實際情況進行制定,否則脫離實際的政策很難產生作用,甚至會起到相反的作用。

應用成本高

無線充電發展緩慢的另一原因是成本高。一位業內人士告訴記者,打造一套無線充電設備,從電柜到發射器,再到安裝,需要將近30萬元,而傳統的有線慢充樁購置到安裝成本不超過3萬元,價格上就有近10倍的差距。此外,使用無線充電車輛也需要加裝一個無線充電接受裝置,這一成本也不低。

田鋒也不得不承認無線充電的成本要明顯高于有線充電。但田鋒認為,一項技術能否被市場接受并不完全取決于成本,他將有線充電和無線充電類比為座機和手機,“座機的價格要遠遠低于手機,手機帶來的拓展功能和便利性要高于座機,現在人們對手機的依賴程度要遠遠高于座機。”

確如田鋒所言,與有線充電相比,無線充電的優勢確實不少。首先,無線充電的適應性強、可靠性高。無線充電可以采取密封安裝與無接觸使用,可在雨雪天氣下進行使用并提高了可靠性。其次,安全性高。無線充電設備無外露導電點,且使用時車與人都無需接觸充電設備,理論上可杜絕由于漏電產生的安全問題,保障人身安全。此外,支持無人化管理。簡化了充電流程,配合網絡進行無人化管理,無需專業人員值守,將來更可以配合自動駕駛與車聯網,在方便了用戶的同時也降低了充電站的運營成本。

但這些優勢是否能夠成為無線充電產業發展的有利支撐,尚未可知。目前來看,無線充電那些對價格不敏感的高端電動汽車具備一定的應用可能。

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