近年來，無人機“黑飛”、“擾航”現象一直存在，為了有序規范行業市場以及保障民航飛行安全，中國民航局表示，將開展無人機專項整治工作，落實無人機管理各項職責。其發布了《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》，要求自6月1日起，民用無人機的擁有者須按要求進行實名網絡登記。那么監管力度加強后，無人機行業真的如我們預期中的那樣，蒸蒸日上了嗎？

事實表明，情況并非如此。

消費級無人機遭遇發展瓶頸

在此之前，無人機產業也并不像我們想象中的那樣繁榮，發展瓶頸長期存在。

畢馬威和CBInsights共同發布的報告顯示，全球無人機行業在2016年第三季度只獲得了13筆共計5500萬美元的投資，而上一季度，13筆融資總計約1.06億美元，投資規模縮水近半。而在2015年，無人機領域共出現74筆融資案例，累計融資額達4.54億美元。

大疆的內部人士認為，過去2～3年，無人機是一個“風口”行業，資本都涌進來。但其實，這個行業并不是通過簡單的融資、迅速打造產品的類型就能贏得發展。我們是硬件行業，需要把產品拿出去，有足夠領先的科技，能夠大量地生產等。

按照其說法，通過十年的技術積累發現，如果沒有前期在實驗室里的埋頭苦干，就沒有辦法拿出消費者滿意的產品。可見，突破行業發展瓶頸并非易事。

監管升級，業績下滑

在受監管升級的影響多家無人機企業業績出現下滑之后，無人機行業似乎并沒有想象中的絢爛，轉向開辟工業級市場。

數據顯示，大疆占據全球無人機市場70%的份額。而在其銷量比例當中，80%來自于海外。

大疆的內部人士表示：“這里有歷史方面的原因，大疆從創立公司以來，首先在海外銷售，包括美國、歐洲，近兩年才開始進行國內市場的拓展。因為在歐美國家航模比較成熟，然后各地的用戶也有郊游的習慣，無人機在這種成熟的市場更容易被接受。”

而對于業內的評價，大疆一直在利用銷售價格低廉的無人機，來削弱市場上其他公司的競爭力。

無人機芯片仍然被控制在高通、英特爾等巨頭手中，前者推出的“高通驍龍解決方案”，被用作無人機的主要控制系統，后者推出了兩款具有強大的圖形運算能力的芯片組，能提高無人機的視覺識別應用。因而，業內人士認為，大疆的崛起在于它抓住了消費級無人機成長的時機，恰到好處地在市場尚未成型的時候，通過一款性能不錯的產品正式定義了無人機在普通消費層面的概念。

有媒體稱拿到大疆的銷售數據，其2016年純利潤2.6億元，利潤率不足3%，2015年純利潤更低至0.4億元，利潤率不足1%，處于虧損的邊緣。而在2012、2013年，大疆利潤率均是50%。

艾媒咨詢CEO張毅則認為，不要把大疆太神化，其實它也沒有太多利潤。無人機的成本主要是人工成本，像大疆找的是和麻省理工碩士、博士相當的人員，薪水可想而知，材料成本也不會很低，量產程度，代理商的渠道費用，這些成本一算下來，利潤空間也沒有多少。

從目前來看，消費級無人機行業主要依靠銷售硬件來盈利，增值服務空間不大，導致可擴展的產業鏈很短。無人機在工業、農業等方面的商用也很有限，一個鄉鎮有一兩臺就夠了，需要用到的數量不大。所以，對于無人機的市場前景，我們心中仍存有疑慮。

無人機行業面臨洗牌

對于日趨嚴格的監管，是否會對無人機行業造成一定沖擊和影響？同時，是否會阻礙無人機行業發展？

中投顧問在《2016-2020年中國植保無人機行業深度調研及投資前景預測報告》中表示，2014年全球民用無人機銷量為37.8萬架，占比高達96%，增長勢頭迅猛，其中專業級無人機銷量占33%，消費級無人機銷量占67%。

受消費級無人機市場熱度的推動，至2016年中國民用無人機產品銷售市場規模將得到快速提升，預計到2020年，全球無人機年銷量有望達到433萬架，市場規模將達到259億美元。

2016-2017年，伴隨民用無人機產業鏈逐步完善，實現規模化生產，大量專業級無人機整機產品推向市場，中國民用無人機產品銷售市場規模將有大幅增長。預計2018年，市場規模將達到110.9億元人民幣。

大疆公關總監王帆認為，監管加強與無人機行業未來發展兩者沒有直接的關系。監管政策出臺，這是無人機行業必須經歷的調整階段。

同時，大疆企業戰略總監張曉楠也認為，盡管現在的監管力度，短期可能會對無人機行業造成恐懼。但一旦立法出臺，民眾和無人機廠商有了明確的行為指南，這個行業會很快進入可控的發展。

可以遇見，每個行業發展的過程中都有“泡沫”的產生，隨之而來的則是“泡面”的破滅。

任何事件都有兩面。加強無人機市場監管，一方面維護了市場的有序發展，保障民航安全，另一方面也給行業發展帶來了一系列的挑戰。既有“福”，也有“禍”，如何減少“禍”的發生，將其轉變為“福”，是未來需要思索的問題。

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（本文由中國傳動網整理發布，部分資料來源于搜狐、經常觀察報、中國經營報）